Acheter une CHEVROLET C7 Z06 V8 6.2 660 Ch

Le dernier des Mohicans

L'histoire se répète. Un moteur central a été envisagé pour la C7, mais abandonné pour des raisons de coûts. Dès lors, l'équipe d'ingénieurs emmenée par Tadge Juechter décide de recycler l'architecture inaugurée par la C5 : moteur central avant/boîte à l'arrière. Mais pour le reste, cette Corvette est entièrement nouvelle. Son V8 tout alliage (6,2 l), dénommé LT1, adopte une injection directe ainsi qu'un déphaseur sur l'arbre à cames (toujours central) et développe 466 ch. Il s'attelle à une boîte 7 manuelle ou une automatique à 8 rapports. Malgré l'emploi de nombre d'éléments en fibre de carbone, la C7 pèse une cinquantaine de kg de plus que la C6 qu'elle remplace, mais sa structure tout alu, inédite, est 57 % plus rigide. Elle roule moins vite (290 km/h contre 300) mais accélère un peu plus fort (0 à 100 km/h en 4,2 s contre 4,4) et surtout consomme encore moins : 8,0 l/100 km sur route !

Par ailleurs, cette C7 embarque tous les équipements modernes à la mode dans son habitacle mieux fini et plus ergonomique. Elle emballe l'ensemble dans une carrosserie très agressive, signée des équipes d'Ed Welburn qui ont exécuté un dessin évoquant la C2 dont elle récupère le nom “Sting Ray”.

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Le pouvoir du marketing ! Exit la bulle arrière, place à une poupe ornée de feux rectangulaires et de 4 sorties d'échappement centrales, les courbes de la C6 faisant par ailleurs place à des angles vifs. L'avant est moins typé, avec ses projecteurs verticaux rappelant ceux d'une Lotus Exige, mais l'auto dégage une très forte personnalité. Le prix est attractif : 69 990 € (73 300 € actuels), plus 8 000 € de malus en 2014. Cette année-là, la Z06 revient, et cette fois, elle est disponible en cabriolet. Agrémenté d'un compresseur, son V8 6.2 LT4 développe quelque 659 ch : plus fort que celui de l'ancienne ZR1 !

C'est la Corvette la plus puissante de l'Histoire. Certes, elle est nettement plus chère que l'ancienne Z06, mais offre des performances encore supérieures à celles de la sulfureuse ZR1… Pour 10 000 € de moins. Vous voulez plus radical encore ? Fin 2015, la C7.R Edition, série limitée à 500 unités (159 900 €), se pare de freins carbone-céramique ainsi que d'une décoration rappelant la version course dont elle célèbre le retour. Les 15 exemplaires réservés à la France ont été vendus en 3 semaines ! Fin 2017, la version ZR1 fait son retour, avec quelque 755 ch sous le capot ! Arrêtée fin 2019, la C7 a été produite à près de 180 000 exemplaires : joli succès. La C8 à moteur central le surpassera-t-elle ?

Au volant

À bord, face à la C6, la C7 apparaît plus cossue et technologique avec son écran tactile sensible aux mouvements et son sélecteur de modes de conduite, un peu lents à s'enclencher. On est assis un peu plus bas, dans un cockpit au design inspiré de celui d'un avion de chasse. Le volant se révèle consistant, informatif – malgré son assistance électrique – et précis, mais la commande est moins plaisante qu'avant. Heureusement, l'amortissement apparaît judicieusement paramétré. D'autant que la précision surpasse celle de la C6, déjà bien pourvue ! A-t-elle des performances dignes de cette dernière ? Oui ! Même si elle ne l'enterre, elle marche très fort grâce à son V8 de 466 ch ultrasouple, extrêmement vigoureux à mi-régime et à l'aise jusqu'à plus de 6 000 tr/mn. Quant à sa sonorité, elle est dantesque en mode Track. Pearl Harbour sous le capot ! En somme, la C7 est une sportive de très haut niveau, qui de surcroît demeure frugale en usage courant grâce à sa désactivation de cylindres. Une belle réussite, même si la finition et la peinture mériteraient un peu plus de soin.

Avenir

Fiable, la Corvette C7 perd peu de valeur : elle se déniche dès 55 000 € en targa avec moins de 80 000 km, le cabriolet réclamant quelques milliers d'euros de plus. Pour sa part, la version Z06 exige un minimum de 80 000 €. Ceci, combiné à sa relative rareté en France (il y en a moins de mille), l'aide à tenir la cote ! Le pur collector reste la C7.R, écoulée à dix unités chez nous : pas moins de 150 000 €. Cela dit, la C8 risque de faire baisser la valeur de la C7 lors de son arrivée officielle en France.

Chronologie

2013 : Lancement de la Corvette C7 en janvier, premières livraisons en septembre. Moteur V8 6.2 de 466 ch. Coupé et cabriolet.

2014 : Présentation de la Z06, V8 6.2 à compresseur de 660 ch.

2015 : Série limitée C7.R Edition (500 unités dont 10 en France).

2016 : Version Grand Sport.

2019 : Fin de production