Essai VOLKSWAGEN ID.3 Pro Performance 204 ch Style

Les premières années de carrière du premier membre de la famille ID. ne furent pas de tout repos. D'abord retardée à cause de problèmes électroniques, la commercialisation a ensuite été perturbée faute de composants en nombre suffisant. En prime, une part importante des fans de la marque n'ont pas manqué de se plaindre de certaines imperfections, dont la finition intérieure, indigne du constructeur. Volkswagen assure avoir entendu les griefs formulés par ses clients et propose, seulement deux ans et demi après l'arrivée de ce modèle, une version repensée.

En ce qui concerne le plus gros point noir de l'ID.3, la présentation intérieure, il y a du mieux, mais les standards auxquels nous a habitués la marque sont encore loin d'être atteints. Ainsi, la partie inférieure du tableau de bord recouvre désormais ses plastiques durs d'un simili-cuir censé réhausser la qualité perçue. De même les contre-portes ont totalement été redessinées et intègrent désormais des plastiques moussés ainsi qu'un médaillon en tissu de plus grande taille. Du moins, cela concerne les ouvrants avant car, à l'arrière, rien n'a changé. Chasse aux économies, quand tu nous tiens...

Saluons tout de même la présence d'un nouveau système multimédia, à l'écran agrandi (12'' de diagonale) et utilisant la dernière version du software Volkswagen.

Extérieurement, les évolutions sont tout aussi légères. Sur la proue, on remarque les nouveaux boucliers, au dessin plus dynamique, et l'abandon de l'insert en plastique noir brillant sur le capot. Celui-ci est également nouveau et est plus plongeant que précédemment. Relayons aussi, la présence, juste au-dessus de la plaque d'immatriculation et donc parfaitement exposée aux accidents de stationnement, d'une caméra, ce qui permet désormais à l'ID.3 de proposer la vision à 360°. A l'arrière, la seule évolution concerne la partie des optiques située sur le hayon, qui s'éclaire désormais. Enfin, les badges situés sur les ailes avant, qui indiquaient le couple moteur/batterie, disparaissent purement et simplement.

Mécaniquement, cette Volkswagen ID.3 n'évolue pas d'un iota. Un seul moteur, fort de 204 ch, reste disponible et il peut être accouplé à une batterie de 58 kWh (variante Pro Performance) ou de 77 kWh (version Pro S). Autant dire que nous ne nous attendions pas à ressentir de changements par rapport à l'essai de la première mouture. Et nous n'avons pas été déçus. Cela n'a d'ailleurs rien d'un regret, car l'auto se montre toujours nerveuse et son comportement routier particulièrement accrocheur.

Rappelons que l'ID.3 est une propulsion, ceci expliquant cela. Reprises et accélérations sont d'un très bon niveau tant que l'on s'en tient aux allures légales. Afin de moduler la résistance de la pédale d'accélération et la fermeté de la direction, cette Volkswagen dispose de 3 modes de conduite : Eco, Confort et Sport. Contrairement à ce qui se passe sur la plupart des véhicules, le premier suffit largement au quotidien et il permet même de viser, à condition de fuir les autoroutes, les 400 km d'autonomie. Pas mal du tout, sachant que le constructeur annonce 427 km en cycle mixte WLTP. Quant aux arrêts recharge, ils ne seront pas trop longs, cette variante acceptant une puissance de charge maximale de 120 kW.

Parmi les plus de notre modèle d'essai se trouvaient les sièges avant Top Sport, de type baquets, habillés d'une matière imitant correctement l'Alcantara. Par rapport aux assises livrées de série, celles-ci offrent un meilleur maintien sans se montrer plus fermes. Après un long trajet, la fatigue se fera donc beaucoup moins sentir. Malheureusement, cette option n'est disponible qu'au sein du pack Intérieur Style Plus, facturé la modique somme de... 4 790 €. Et beaucoup plus si l'on tient compte qu'ainsi équipée, l'ID.3 passe au-dessus de la barre des 47 000 € et ne permet donc plus d'accéder au bonus écologique.

Le confort apporté par ces sièges ne permet toutefois pas de compenser la fermeté de la suspension, accentuée, sur la voiture mise à notre disposition, par la présence des jantes optionnelles de 20''. Pour faire de l'ID.3 un (presque) pullman, il faudra, là encore, rallonger la facture en optant pour le pack Extérieur Plus, à 1 660 €, intégrant le contrôle dynamique du châssis DCC et le toit panoramique en verre.

Cette politique de coûteux packs fait, ainsi, malheureusement oublier que, à 44 990 € avant déduction du bonus, notre version se montre plutôt raisonnable sur le plan tarifaire.