Essai OPEL Astra TwinTop

Après la Tigra Twin Top arrivée l'été dernier et avant la nouvelle GT attendue en début d'année prochaine, Opel continue de creuser son sillon décalé et "tendance" en lançant l'Opel Astra Twin Top. Malgré le semi échec du Tigra pénalisé par ses deux seules places, Opel pour sa récente Astra a de nouveau cédé à la mode des CC (coupés-cabriolets). Avec une silhouette attrayante (avec et sans toit), un toit rigide en trois parties (contre deux à nos représentantes) et des prix contenus, le généraliste allemand s'attaque plus aux françaises (Megane et 307 CC) qu'aux chères Volvo C70 et autres Volkswagen Eos. L'affaire basée sur la rigoureuse Astra de série a été menée avec sérieux par les techniciens de Russelsheim et contrairement à la Tigra montée en France chez Heuliez, l'Opel Astra Twin Top sortira de l'usine d'Anvers dédiée à la gamme Astra.

Sans doute moins confortable que ses rivales françaises et dotée d'un train avant plus vulnérable aux mauvais revêtements, l'Opel Astra Twin Top, très sexy avec ses deux bossages derrière les appuis-tête et ses arches de toit façon Calibra, devrait aussi se rattraper sur l'accueil. Hélas, malgré ses 12 cm de plus en longueur, les places arrière ne sont pas plus généreuses et le coffre s'avère moins grand en cabriolet que celui de la Mégane.

Entièrement électrique, le toit articulé vient ranger ses trois morceaux dans le coffre en moins de 30 secondes. Astuce bienvenue : les parties repliées peuvent se soulever de 25 cm en appuyant sur un bouton, permettant d'accéder plus facilement aux bagages.

Malgré le manque de douceur des commandes, les sièges fermes et une rigidité perfectible, on prend du plaisir à rouler cheveux au vent pour peu que le filet anti-remous (260 euros, en option) soit en place.

Opel propose trois moteurs à essence (1600 cm3 de 105, 1800 cm3 de 140 ch et 2l turbo de 200 ch) mais c'est le 1.9 CDTI de 150 ch qui sera, selon les prévisions, plébiscité à 70%.

Les prix s'échelonnent de 22.500 € à 29.900 €.

Sur des trajets variés dans le Piémont, nous avons eu l'occasion d'alterner les configurations coupé et cabriolet de l'Opel Astra Twin Top. Inutile de revenir sur le mécanisme du toit en trois parties dont la complexité mais aussi le parfait fonctionnement font la joie des badauds. Un frisson quand même au cas où un grain de sable viendrait bloquer le système ! Nos essais ont permis de tester les diverses motorisations et c'est évidemment le 2l 200 chevaux qui s'accommode le mieux d'un poids dépassant les 1600 kilos. En revanche, à l'attaque, le train avant montre vite ses limites, quelques effets de couple perturbant la motricité en sortie de virage. Pour ces raisons de rapport poids/puissance, nous conseillons donc en accès de gamme le 1800 cm3 de 140 chevaux plutôt que le 1600 ch de 105 chevaux vraiment trop juste. Des considérations qui échapperont aux ¾ des clients réclamant le diesel 1.9 CDTI de 150 chevaux, la meilleure des propositions mécaniques en raison de son couple, de sa plage d'utilisation, de son insonorisation bien maîtrisée et évidemment d'une consommation réelle en deçà des 10 litres.

A bord, on retrouve l'ambiance et les impressions de conduite de l'Astra, sa sécheresse de suspension et une virilité générale des commandes que n'appréciera pas la clientèle féminine. En revanche, les conducteurs sportifs tireront profit des trains roulants fermes dépourvus de tout roulis excessif et d'un comportement neutre et rassurant. En cabriolet, des vibrations intermittentes rappellent que la rigidité peut encore progresser malgré les multiples renforts. En coupé, l'Opel Astra Twin Top protège bien ses occupants mais des bruits aérodynamiques anormaux au delà de 130 km/h révèlent quelques problèmes d'étanchéité à l'air du toit. Sans doute s'agissait-il de mauvais réglages affectant les premiers véhicules sortis de chaîne.