Acheter une PORSCHE Cayman 981 GTS (2014 - 2016)

Un scalpel symphonique

On dit souvent que le Cayenne a sauvé Porsche. À tort. Si la marque de Zuffenhausen a survécu à sa profonde crise des années 1990, c'est d'abord grâce au Boxster 986, sorti en 1996. En effet, il a été produit à 160 000 unités, auxquelles on ajoutera les 80 000 de son successeur 987 (techniquement proche), sans oublier les 67 000 coupés Cayman 987 et 987.2. Le duo se voit entièrement refondu en 2012. Bénéficiant d'une nouvelle coque et codé 981, il progresse sur tous les plans : efficacité dynamique, confort, qualité de fabrication, puissance, performances... Le tout sans s'alourdir outre mesure et en abaissant ses émissions de CO2.

Le Cayman, toujours un peu plus puissant que le Boxster, se révèle plus performant et plaisant que jamais. Les deux Porsche gagnent en 2014 une variante affriolante : la GTS. Celle-ci sublime leurs compétences, ce qui n'est pas peu dire ! Pour y parvenir, rien de révolutionnaire : suspension affermie, assiette abaissée de 10 mm, amortissement piloté PASM, supports moteur actifs, échappement Sport et puissance moteur portée de 325 ch à 340 ch sur le Cayman. On a aussi droit à une décoration spécifique, au pack Sport Chrono, aux sièges Sport Plus, aux xénons mais, étrangement, pas au différentiel à glissement limité.

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Quoi qu'il en soit, à 75 548 € (80 500 € actuels selon l'Insee), le Porsche Cayman GTS demeure un peu moins cher qu'un S pareillement doté. Sauf qu'il faut ajouter 8 000 € au titre de l'écotaxe, chiffre qui tombe à 4 000 € si on a opté pour la boîte 7 PDK (3 486 €) abaissant les émissions de CO2… De sorte que le Cayman GTS à double embrayage revient un poil moins cher que le manuel, comptant 6 rapports.

Plus que les 285 km/h et le 0 à 100 km/h abattu en 4,9 s, ce sont les sensations incroyablement pures, le comportement routier exceptionnel et la mélodie mécanique fascinante qui caractérisent cette Porsche plus proche que jamais de la perfection. Rarement a-t-on tracé trait plus adroit entre sportivité et agrément au quotidien. Le Cayman GTS disparaît en 2016, quand le duo 981 cède la place au 718. Il s'agit de la même voiture, sauf que le superbe flat-six atmo est remplacé par un flat-four turbo, peut-être plus efficient mais infiniment moins musical ! Les fidèles de la marque n'ont pas aimé ce changement…

À surveiller

Alors que le Cayman 987 a connu nombre de soucis de fiabilité, le 981, y compris en version GTS, est d'un usage très serein. On ne note aucun souci récurrent, quelques avaries de soupapes d'échappement restant collées et de direction à assistance électrique défectueuse étant toutefois relevées. À surveiller également, les bobines : ces autos commençant à vieillir, l'électronique peut faire des siennes. Rien d'alarmant toutefois, la qualité de fabrication s'avérant impressionnante. Par ailleurs, les frais de maintenance demeurent globalement raisonnables.

La cote

Étonnamment, la cote du Cayman GTS reste légèrement inférieure à celle du Boxster GTS, malgré sa puissance supérieure. Elle a néanmoins crû de près de 10 % en trois ans et débute à 58 000 €. À ce prix, on a droit à un exemplaire PDK avoisinant les 120 000 km. Pour tomber sous les 100 000 km, on comptera plutôt 63 000 €, alors qu'une auto de 70 000 km reviendra déjà à 66 000 € minimum. 40 000 km ? Ce sera 75 000 € au bas mot. Si vous souhaitez une version manuelle, très rare, comptez un supplément de 4 000 €. Des valeurs en hausse, susceptibles de nettement varier en fonction des très nombreuses options proposées par Porsche ! Exemple, même le régulateur de vitesse était en supplément…

Note

Les cotes indiquées valent pour un très bel exemplaire. Elles sont toutefois susceptibles de varier en fonction de l'état et de l'historique de l'auto. Une remise à neuf totale et dans les règles de l'art peut ainsi justifier un doublement des valeurs données. Un kilométrage exceptionnellement faible et/ou une belle provenance entraîneront également une hausse des montants demandés.