Acheter une PORSCHE 911 (997) Turbo (2006 - 2012)

Un ouragan sous le capot

Elle s'est un peu fait attendre ! Alors que la 997, évolution profonde de la 996, est apparue en 2004, sa version Turbo n'arrive qu'en 2006. Une attente qui en valait la peine, car la 997 Turbo devient la 911 la plus puissante de l'Histoire, dépassant même la mythique 959 ! Quand celle-ci culminait à 450 ch, la 997 suralimentée atteint 480 ch. Son flat-six 3,6 l arrive à ce chiffre mirifique par la grâce d'une première dans l'industrie auto : une paire de turbos à géométrie variable. Quant au couple de 620 Nm, en plus d'être monstrueux il est disponible dès 1 950 tr/mn. Il grimpe même à 680 Nm (dès 2 100 tr/mn) quand on a opté pour le pack Sport Chrono. Résultat, la 997 Turbo pointe à 310 km/h, passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et franchit le kilomètre départ arrêté en 21,9 s. Ça marche très fort ! Comme sa devancière 996, la 997 profite d'une transmission intégrale dotée d'un différentiel central multidisques à gestion électromagnétique capable de faire varier le couple jusqu'à 100 % sur l'un des deux trains. Celle-ci se jumelle à une boîte 6 manuelle, ou Tiptronic. Cette dernière, pour la première fois, permet de franchir le 0 à 100 km/h en 3,7 s. Dans l'habitacle, les versions françaises bénéficient d'un bel équipement : cuir, clim auto, GPS à disque dur, hifi Bose… En option, on trouve un différentiel arrière à glissement limité (1 136 €), ainsi que des freins carbone-céramique PCCB (8 755 €). Heureusement, l'amortissement piloté est de série, et tant mieux vu le prix de 138 524 € (162 500 € actuels selon l'Insee) ! En 2007, un cabriolet débarque. En 2009, la 997 Turbo restylée arrive et elle est plus nouvelle qu'elle n'y paraît puisqu'elle change de bloc. Alors que l'ancienne retenait l'ancien moteur Mezger qui a commencé sa carrière refroidi par air, la 997.2 reprend le 3,8 l de génération suivante, doté cette fois d'une injection directe. La puissance grimpe à 500 ch (couple de 650 Nm, voire 700 Nm avec le pack Sport Chrono), ce qui améliore légèrement les performances, surtout avec la nouvelle boîte PDK à double embrayage et 7 rapports. De quoi étayer les prestations fascinantes de cette GT confortable, facile, et pourtant d'une vélocité ahurissante renforcée par une efficacité dure à égaler. La Turbo S, en 2010, magnifie cet ensemble avec ses 530 ch, alors que la 997 disparaît en 2012, remplacée par la 991. 21 822 coupés et 9 906 cabriolets ont été produits : succès inédit !

Précautions d'achat

Cette génération de 997 a connu des soucis de chemisages et de roulement IMS, auxquels a toutefois échappé la Turbo à cause de son moteur spécifique en phase 1 et corrigés en phase 2. Elle se révèle donc très fiable à condition d'être bien entretenue, même si un pépin d'électronique n'est pas si rare.

Cote

La cote avait baissé jusqu'à 50 000 € il y a 6 à 7 ans, mais elle a repris des couleurs depuis, tirée par les prix stratosphériques des 911 neuves grevés par le malus CO2 maximum. Le seuil s'établit désormais à 60 000 € pour une phase 1 dépassant les 100 000 km. En ajoutant 10 000 €, on obtient une auto de 70 000 km. Les versions 500 ch débutent à 80 000 € et les 530 ch à 90 000 €. Cote légèrement en hausse à kilométrage constant.