Acheter une JAGUAR XFR (2009 - 2015)

Furie discrète

Avec la XK de type X150 dévoilée en 2005, Jaguar a changé son fusil d'épaule en matière de design. Fini le design vintage, fini les cockpits façon boudoir anglais. Désormais, on préfère le contemporain, l'aluminium, le digital… Cette tendance, impulsée par Ian Callum, remplaçant Lawson à la tête du design Jaguar, se perpétue avec la berline XF, codée X250, présentée en septembre 2007, à Francfort, après avoir été annoncée sous forme de concept, la C-XF, à Detroit en janvier. Aux courbes rétros de la S-Type qu'elle remplace, elle préfère des lignes tendues, même si elle ne renie pas son ascendance, avec une grille de calandre rappelant les modèles d'antan. Constat identique dans l'habitacle épuré, voué au modernisme, comme le montrent les aérateurs occultables automatiquement ou encore cette molette jaillissant de la console centrale, qui remplace le levier de vitesses. Son appellation, alphabétiquement, la place avant la XJ, logique, car comme la S-Type, elle reste un modèle plus petit. De cette dernière, contrairement à ce que son style suggère, elle reprend beaucoup de choses, comme la plate-forme DEW98 conçue avec Ford, les suspensions, les moteurs, et la boîte de vitesses automatique ZF. Seul le petit V6 2,5 l n'est pas reconduit, alors que le V8 4,2 l à compresseur passe à 418 ch. Mais ce n'est pas lui qui anime la version R. Celle-ci arrive en 2009, forte d'un V8 5,0 l suralimenté, évolution du 4,2 l, développant la coquette puissance de 510 ch. Pile entre les 507 ch d'une BMW M54 et les 514 ch d'une Mercedes E63 AMG… Le prix atteint lui aussi des sommets, à 92 900 € (102 800 € actuels), mais c'est la norme. Lourde mais homogène, la Jag est bien accueillie par la presse, étonnée par ses performances, son efficacité mais aussi son confort. En 2011, la XF bénéficie d'un restylage, qui la rapproche du concept C-XF, alors qu'en 2012, une version encore plus radicale et puissante apparaît : la XFR-S, dotée d'un V8 poussé à 550 ch et d'un kit carrosserie savamment étudié en soufflerie. Un break apparaît cette année-là, qui se déclinera en R : un des plus rapides du monde. En 2015, la XF X260, une XE rallongée, prend la succession de la XF X250, produite à plus de 300 000 unités. Et, malheureusement, Jaguar ne donne pas de descendance à la XFR.

Au volant

Je dois avouer ne pas être très fan du design moderniste de la XF, qui la banalise tant à l'extérieur (on dirait une Lexus) qu'à l'intérieur, vaguement américanisant. Les aérateurs qui s'ouvrent automatiquement et la mollette de boîte qui jaillit font leur petit effet néanmoins. D'emblée, on est surpris par le confort et surtout le silence de fonctionnement. Ensuite, comme sur la S-Type, la conduite est douce et un peu pataude, même si la précision s'est accrue, mais… Il y a 500 ch sous le capot ! Et franchement, ça déménage sévère, surtout à mi-régime : pas besoin de cravacher le moteur comme sur une M5 E60. Impressionnant, surtout que la boîte, rapide, n'entrave jamais les accélérations. Quel plaisir ! Mieux, tout est parfaitement coordonné, direction, ensemble moteur-boîte, amortissement piloté, différentiel à contrôle électronique. Certes, la XFR n'a ni pas vivacité d'une M5 dans les changements d'appui, et se gave de sans-plomb, mais rien ne vient entraver son agrément.

Avenir

La XFR est mécaniquement fiable mais souffre de pépins électroniques. Quant à sa cote… A cause du malus frappant les 36 cv et plus, elle a plongé : la XFR est taxée à 3 500 €, à cause de ses 42 cv, en plus des 2 000 € de carte grise (1 000 à partir de 10 ans). Elle débute à 25 000 €, et à ce prix, on a un modèle 2010 de 90 000 km. Face aux rivales allemandes, l'anglaise reste une super affaire ! La chute devrait se poursuivre avec l'élévation du kilométrage, mais vu la rareté du modèle, les exemplaires de moins de 100 000 km préserveront sûrement leur valeur. Pour une restylée, comptez 33 000 € minimum, alors que les RS sont encore à plus de 50 000 €. Mais avec leurs 47 cv, ça ne devrait pas durer.

Evolution

- 2007 : Présentation du concept C-XF en janvier et lancement de la XF en septembre.

- 2009 : Apparition de la XFR, dotée d'un V8 compressé de 510 ch.

- 2011 : Restylage de la gamme XF (museau plus fin).

- 2012 : Arrivée de la XFR-S, encore plus radicale que la R et forte de 550 ch.

- 2015 : Fin de production de la XF.

3 points clés

- Performances surréalistes

- Facilité de conduite

- Cote effondrée