Acheter une FORD MUSTANG MACH 1 (1970 - 1973)

Big Mach

Ce n'est pas ce que Lee Iacocca, son créateur, voulait. La Mustang, fine petite sportive d'inspiration européenne n'a cessé de grandir, voire de grossir depuis son lancement en 1964. En 1968, elle s'offre une carrosserie plus imposante, presque entièrement inédite, alors que les dessous restent ceux de l'origine. Elle inaugure également plusieurs nouvelles déclinaisons, dont une très puissante Mach 1. Présenté en septembre 1970 pour le millésime 1971, le dernier restylage de la Mustang est important, la robe n'ayant désormais plus rien à voir avec celle de 1964. Validée en 1968 par Bunkie Knudsen, concurrent de Lee Iacocca au directoire de Ford, elle se décline toujours en trois carrosseries : Hardtop (coupé), Sportsroof (fastback) et Cabriolet. Surtout, elle arbore des dimensions en hausse (+ 5,3 cm en longueur, + 8 cm en largeur et - 1,2 cm en hauteur), une calandre intégrant les projecteurs, un toit plat, et elle escamote ses essuie-glaces sous le capot. Celui-ci abrite les énormes blocs inaugurés par l'évolution de 1968, dont le colossal V8 Cobra Jet, passé de 428 à 429 ci (7,0 l) et 370 ch. Deux autres V8 sont disponibles, un 5,8 l (351 ci) Cleveland de 240 ch (285 ch en option, voire 330 ch sur la Boss) et un 4,9 l (302 ci) Windsor de 210 ch, plus un 6-cylindres (250 ci) en ligne 4,1 l de 145 ch. Comme toujours, on dispose au choix de boîtes manuelles à 3 et 4 rapports, ainsi que d'une unité automatique à 3 vitesses. N'oublions pas non plus une impressionnante liste d'options qui s'ajoutent aux finitions proposées (base, Grande, Boss 351, Mach 1). Ainsi, la Mustang s'appréhende soit tel un déplaçoir sympathique, soit en GT très rapide et confortable, et même efficace en conduite sportive selon les options retenues. Mais c'est aussi là le chant du cygne du petit cheval. En effet, dès 1971 (modèle 1972), les moteurs les plus musclés (351 ci Boss et le 427 ci Cobra Jet) sont abandonnés en raison de lois antipollution plus sévères. Avec 275 ch, le plus costaud est le V8 351 HO. Peu de modifications sont à relever, au contraire du millésime suivant qui voit l'apparition d'un pare-chocs avant en uréthane couleur caisse, tandis que les feux de position deviennent verticaux. Un cadre chromé prend également place autour de la calandre. Mais les moteurs perdent encore en muscle, avec un maximum culminant à 248 ch sur le 351 ci Cobra Jet. La production s'établit à 149 678 unités pour le millésime 1971, 125 093 pour 1972 et 134 867 pour 1973. Les ventes sont remontées sur cette dernière année, la clientèle sachant très bien que c'en était fini de la Mustang en tant que muscle-car…

Précautions d'achat

Les Mustang sont des autos fiables, sachant que les petits V8 sont plus robustes que le gros 427. Seulement, elles ont pu souffrir d'un mauvais entretien, elles rouillent, et surtout il sera extrêmement compliqué d'en dénicher une en stricte configuration d'origine. C'est pourtant ce que le marché recherche.

La cote

Vu la profusion de versions, de moteurs et d'options, il est difficile d'établir une cote, même pour la Mach 1, disponible avec trois V8 différents en cylindrée et plus encore en puissance. Comptez en moyenne 30 000 € pour une Mach 1 302 Sportsroof, 40 000 € pour une 351, et 65 000 € pour une 429 ci. Des prix orientés à la hausse, mais susceptibles de varier nettement en fonction de l'état, de la configuration et de l'année de l'auto.