PEUGEOT 508 PSE concept

Lancée l’an dernier, la nouvelle Peugeot 508 connaît un début de carrière timide, avec 2 602 ventes européennes en janvier 2019. Mais Peugeot présente à Genève de quoi la dynamiser : le concept 508 Peugeot Sport Engineered. Misant sur la puissance mais aussi de faibles émissions de CO2, il associe un moteur 1,6 l Puretech de 200 ch à une unité électrique de 110 ch à l’avant, alors qu’une seconde de quelque 200 ch se charge d’animer le train arrière. Le tout produit une puissance maximale permettant des performances annoncées comme dignes d’un véhicule de 400 ch, ce dont aucune Peugeot de route n’a jamais pu se targuer. Car oui, cette 508 survitaminée est vouée à arriver en concessions avant la fin 2020 ! D’ailleurs, le constructeur sochalien est assez prodigue en matière de chiffres, même s’il n’annonce pas de puissance précise. La 508 PSE profite ainsi d’un couple de 500 Nm, et de chronos assez inhabituels pour une française : 0 à 100 km/h en 4,3 s, 1 000 m DA en 23,2 s et 250 km/h au maxi. Et seulement 2,5 s pour passer de 80 à 120 km/h ! C’est mieux que pour l’imminente BMW M340i, forte de 378 ch. Hybridation oblige, la Peugeot ne produit que 49 g/km de CO2 en norme WLTP et profite d’une autonomie électrique intéressante de 50 km, grâce à ses batteries de 11,8 kwh.

Evidemment, pour faire face à de telles performances, la 508 doit adapter son châssis. Aussi, ses voies s’élargissent (+24 mm à l’avant et +12 mm à l’arrière), sa suspension s’affermit, sa garde au sol diminue et les freins adoptent des disques de 380 mm pincés par des étriers à 4 pistons à l’avant. N’oublions pas les jantes de 20 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport en 245/35.

Pour sa part, la carrosserie bénéficie d’un traitement agressif, caractérisé notamment par de nombreux appendices aérodynamiques similaires à ceux qu’on trouve sur les engins du WEC, comme des flaps latéraux et un diffuseur sous la poupe.

L’habitacle n’est pas en reste, nanti qu’il est de baquets garnis de cuir et d’alcantara, la console centrale arborant de la fibre de carbone.

Certes, on peut déplorer que cette super-508 ne dispose pas de plus de 4-cylindres ni d’une cavalerie aussi impressionnante que celle du concept 308 R Hybrid de 2015 (500 ch pour 730 Nm), certes, à cause des batteries, ce ne sera pas une ballerine, mais il y a bien longtemps qu’une française de route n’avait été si alléchante.