HONDA Civic Type R

Après cinq ans riches de rumeurs et concept-cars divers et variés, Honda a enfin présenté la version production de sa très attendue Civic Type R, marquant ainsi le retour d'un label très apprécié des amateurs de sportives. On le sait, cette Civic marque cependant un tournant, en étant la première Type R à recevoir un moteur turbo. Il s'agit d'un 2.0 VTEC suralimenté à injection directe affichant une puissance élevée pour la catégorie : 310 ch à 6 500 tr/min, pour une zone rouge fixée à 7 000 tr/min. Le couple s'établit quant à lui à 400 Nm, faisant jeu égal avec l'Opel Astra OPC, référence en la matière. Honda annonce des performances remarquables pour une traction avant, avec un 0 à 100 km/h en 5,7 s (contre 5,8 pour une Renault Mégane R.S. 275 Trophy) et une vitesse de pointe de… 270 km/h.

Et pour faire la publicité de ses chronos « de compète », la Civic Type R n'a pas lésiné sur les peintures de guerre ! Lame noire à l'avant, jupes latérales assorties, imposants élargisseurs d'ailes, gros diffuseur arrière, deux énormes doubles tuyères d'échappement et, bien sûr, ce gigantesque aileron. Honda nous promet que tout ceci n'est pas du vulgaire « tuning », mais bel et bien le fruit d'un travail intensif d'optimisation en soufflerie, tant pour prodiguer de l'appui que pour faciliter le refroidissement de la mécanique, un peu à l'étroit sous le petit capot. Pour canaliser cette fougue, la Civic Type R dispose évidemment d'un châssis revu. Le train avant reçoit une épure à pivot découplé et un différentiel autobloquant, tandis qu'un amortissement piloté sera livré en série. Les freins sont signés Brembo et se composent à l'avant de disques ventilés et perforés de 350 mm pincés par des étriers à quatre pistons. Les jantes en alliage reçoivent des pneus en 235/35 R 19. Pour autant, la Civic Type R ne devrait pas être une sportive totalement invivable au quotidien, et son confort devrait être préservé. Un bouton +R permettra d'activer à la demande un mode plus sportif, avec des suspensions plus fermes, une réponse à l'accélérateur plus franche et une direction moins assistée. La Honda sera commercialisée à la rentrée 2015, à un tarif de base avoisinant les 35 000 €, ce qui la placerait favorablement face à une Mégane R.S. Trophy (38 300 €), ou même face à une Seat Leon Cupra, certes moins chère (33 165 €), mais aussi moins puissante (280 ch contre 310).