MERCEDES AMG GT Roadster

A l’instar du coupé, c’est à Paris que Mercedes a choisi de présenter son AMG GT Roadster. L’ablation du toit ne gâche en rien la ligne fluide mais agressive de cette sportive (qui gagne une calandre Panamericana spécifique), dont la capote se lève ou se replie électriquement en 11 sec, jusqu’à 50 km/h. Mais la belle n’a pas que la toile comme nouveauté. En effet, elle étrenne une nouvelle version du V8 4,0 l biturbo, qui développe 557 ch (pour 680 Nm de couple disponibles dès 1 900 tr/min) dans la version C Roadster, la plus puissante. Voilà qui la place entre les coupés GT S (510 ch) et R (585 ch). De ce dernier, la C reprend également les roues arrière directrices, qui braquent dans le sens opposé de celles de l’avant jusqu’à 100 km/h, puis le même ensuite. Dans le 1er cas, cela profite à l’agilité, dans le second, la stabilité. Et c’est tant mieux car cette découvrable pointe tout de même à 316 km/h...

La version « de base » se passe de ce dispositif et se limite, si l’on peut dire, à 476 ch pour 630 Nm de couple (302 km/h au maxi). Elle laisse aussi à la C l’amortissement piloté de série, le programme ‘Race’ du sélecteur de modes de conduite mais profite de la même boîte 7 à double embrayage et pèse quelque 65 kg de moins (1 595 kg sans les fluides). Notons que toutes les versions découvrables sont plus puissantes que les coupés non R. Cela dit, face à ces derniers, le poids augmente de 55 kg. Pourquoi ? Parce que pour compenser l’ablation du toit dur, il a fallu renforcer la coque pour en préserver la rigidité, en épaississant par exemple les bas de caisse mais aussi la traverse derrière le tableau de bord.

Ces deux super cabriolets seront en vente dans les semaines qui arrivent.