PEUGEOT 208 GTI

La présentation de la Peugeot 208 GTI au Mondial met un terme à presque 20 ans d'absence du badge GTI chez la marque au Lion. Et la 208 GTI entend bien mettre ses pas dans ceux de sa glorieuse devancière, la Peugeot 205 GTI, aujourd'hui si prisée des nostalgiques.

Nostalgique, la 208 GTI l'est peu. Les aficionados de la 205 reconnaîtront bien quelques discrets clins d’œil à l'ancêtre, notamment au niveau des habillages « GTI » des vitres de custode. Mais pour le reste, cette GTI est avant tout une 208, avec sa calandre flottante, soulignée d'un motif bleu-blanc-rouge sur les 50 premiers modèles, et son capot rebondi. Les ailes élargies abritent des jantes de 17 pouces, tandis qu'une double sortie d'échappement orne le bouclier arrière.

L'habitacle est pour sa part proche des 208 normales. On note cependant la présence d'agréables sièges baquets et de quelques touches de rouge qui génèrent une atmosphère plus sportive.

La 208 GTI adopte le bien connu 1.6 THP, qui développe ici 200 ch. Sur ce plan, la Peugeot fait jeu égal avec sa grande rivale, la nouvelle Clio R.S., mais elle affiche un couple supérieur : 275 Nm contre 240. Autre différence, la Lionne n'est livrable qu'en boîte manuelle, alors que la Clio R.S. ne sera disponible qu'avec une transmission à double embrayage. Mais les deux sportivent partagent le même souci d'allègement : la Peugeot 208 GTI n'affiche ainsi que 1 160 kilos sur la balance, soit presque 100 kilos de gagnés par rapport à sa devancière, la 207 RC.

La nouvelle GTI débarquera début 2013, à des tarifs débutant à 24 500 €.