FERRARI F40 GT/M

Le public de Goodwood a accueilli à sa juste mesure cette Ferrari F40. Il s’agit d’une version un peu spéciale, qui porte l’identification « GT/M » pour « modificato », traitement qui lui a été imposé en 2001. Il s’agit du châssis n° 85614.

La voiture fut importée en Grande Bretagne en 1998 par la société DK Engineering. Elle ne totalisait alors que 14 000 kilomètres à son compteur.

La Ferrari F40 est une classique incontournable. Née un an avant la mort d’Enzo Ferrari, la F40 représentera pour la postérité le testament du Commendatore. Portée par la vague de la prospérité, la F40 est devenue aussi l’une des machines les plus convoitées de l’histoire.

La F40 fut présentée en grande pompe, à Maranello, en juillet 1987. Il s’agit d’une évolution logique de la 288 GTO qui fut produite de 1984 à 1986, mais contrairement à celle-ci, la F40 affiche plus ouvertement ses aptitudes sportives. La F40 constitue d’ailleurs l’aboutissement du développement de la 288 GTO qui avait été menée tout au long du programme « GTO Evoluzione ».

Pour appuyer sa démarche, Ferrari revendique haut et fort l’adoption de solutions directement issues de la Formule 1. Dans cette perspective, la construction de la coque marque sans doute le progrès le plus radical de la F40 par rapport à la 288 GTO.

La Ferrari F40 se caractérise en effet par l’utilisation de nombreux éléments moulés en matériaux composites (carbone et Kevlar). Ils sont intégrés par collage à une cellule tubulaire classique. Les éléments de carrosserie, tels que capots, portières ou toit, sont également réalisés en matériaux composites, ce qui est une première pour une voiture de route.

Le moteur développe 478 chevaux, ce qui faisait de la F40 la voiture de série la plus puissante de la production mondiale. Il dérivait directement des études effectués sur les prototypes « GTO Evoluzione » et devenus caduques après la suppression de la catégorie « Groupe B » décidée par la Fédération Internationale du Sport Automobile en 1986.

Dopé par deux turbocompresseurs, le moteur V8 profite d’une plage d’utilisation très large : le conducteur dispose de 55 mkg de couple à 3 500 tr/min tandis que le régime maximum est fixé à 7 000 tr/min.

Pour la boîte de vitesses, l’acheteur avait le choix entre la solution pure et dure de la boîte à crabots et une variante plus civilisée, jouissant de rapports synchronisés.