ALFA ROMEO Giulietta SS et SZ

Après Bertone et Pinin Farina d’autres s’emparèrent à leur tour de ce modèle mythique et donnèrent naissance à de nouvelles carrosseries, notamment Zagato qui assura trois séries de sportives les SVZ et deux SZ. Mais ce fut Bertone, toujours sur un dessin de Franco Scaglione, qui proposa le premier une autre version de la Giulietta Sprint particulièrement aérodynamique, la Giulietta Sprint Speciale et souvent appelée Giulietta SS.

Encore plus aérodynamique

Avant que Zagato ne s’attaque à une version véritablement vouée à la compétition, Alfa Romeo avait demandé à Bertone d’imaginer une version mieux profilée de la Sprint pour répondre à une forte demande sportive. Franco Scaglione avait esquissé les courbes qui caractérisent son style autour de la plate-forme de la Sprint en les étirant et en les faisant coller au plus près des organes mécaniques. On y retrouvait quelques traits des prototypes BAT un peu assagis. En octobre 1957, au Salon de Turin, Alfa Romeo avait dévoilé sa nouvelle sportive, sur un châssis court de 2,25 m d’empattement, 13 cm de moins que la berline et le coupé, mais 5 cm de plus que le Spider Pinin Farina. C’est ce même châssis qu’utilisera justement Zagato pour la SZ. Le prototype de la SS de Bertone n’arborait pas encore l’emblématique calandre en écu et ne disposait pas non plus de pare-chocs. C’est en juin 1959 que la version définitive de la Giulietta SS est présentée à la presse sur l’aérotautodrome de Monza. La calandre traditionnelle est désormais présente, mais elle n’a pas encore de pare-chocs. Son moteur, plus puissant que celui des Sprint et Spider, délivre 100 ch à 6 500 tr/min. En mars 1960, après l’apparition de la SZ, la SS s’embourgeoisera et recevra systématiquement des pare-chocs. La Giulietta SS fut produite à 1 366 exemplaires avant de prendre le nom de Giulia et de recevoir un 4 cylindres de 1600 cm3. C’est sans doute l’une des Alfa Romeo de série les plus attachantes.

La plus sportive

Pour créer une version encore plus sportive de sa Giulietta, Alfa Romeo se tourne vers son voisin milanais, Zagato, un vieux complice auquel on doit quelques-unes des Alfa Romeo les plus sportives d’avant-guerre et d’après guerre. La Giulietta change de registre pour se plier aux réalités de la compétition. Aérodynamique et légèreté sont au programme. Avant de produire la Giulietta SZ en série pour le compte de la marque, Zagato avait réalisé une petite série de coupés allégés et baptisés SVZ ou Sprint Veloce Zagato dès septembre 1956. Elle n’a jamais été officiellement répertoriée au catalogue Alfa Romeo, c’est une sportive pure et dure, réservé aux pilotes privés que le coupé SS de Bertone, encore trop civilisé à leur goût, ne satisfait pas complètement. Les 18 exemplaires de SVZ ne sont pas tous identiques. On distingue une deuxième version, apparue en mars 1958, qui perd le fameux toit à double bulle typique de Zagato, mais est dotée d’un nez mieux profilé avec des phares carénés.

Une sportive en série

En décembre 1959, Zagato lance la Giulietta SZ, construite sur un l’empattement de 225 cm de la SS. Elle en reprend également le moteur, poussé, affiche 100 ch. Mieux profilée avec une carrosserie en aluminium – elle ne pèse que 750 kg - la SZ atteint les 215 km/h en pointe. Ce modèle au confort spartiate mais aux prestations nettement plus sportives que la Sprint et la SS sera construit à 170 unités en 1960 et 1961 avec des différences de l’une à l’autre concernant les équipements, les phares carénés ou non et la finition, tant intérieure qu’extérieure. À partir de septembre 1960, Zagato développe une version encore plus soignée du point de vue aérodynamique. Elle se différencie par un arrière allongée et tronquée, d’où son surnom de coda tronca (queue tronquée), en italien. Cette deuxième mouture de la SZ sera commercialisée en septembre 1961. Là encore, selon qu’ils sont destinés à la compétition proprement dite ou à un simple usage routier, les versions diffèrent et la finition s’adapte en fonction des besoins. La “ Coda tronca ” sera construite à 42 exemplaires jusqu’en janvier 1963 avant d’être remplacée par la Giulia TZ à châssis tubulaire dévoilée au Salon de Turin en 1962.