Essai TESLA Model X Plaid

Hallucinant ! Embarquer six personnes, et leurs - petits - bagages dans cette configuration, et terrasser toutes les sportives de la planète, c'est le détonnant cocktail offert par le nouveau Tesla Model X, dans sa version Plaid. Peu après la berline Model S, le SUV américain revient sur nos routes avec une version de tous les superlatifs. Sa plateforme profondément modifiée embarque les nouveaux moteurs électriques (un sur l'essieu avant, deux à l'arrière) développant au total 1020 ch. En atteignant, dans des conditions idéales et après avoir pris le soin d'actionner le mode Dragster, les 100 km/h en seulement 2,6 secondes, le Model X Plaid est la fusée familiale idéale. Bien aidée par les généreuses gommes, chargées idéalement par les 2,4 tonnes de la bête, la motricité est par ailleurs bluffante.

Catapulté vers l'avant, en évitant les gimmicks sonores devenus à la mode dernièrement, le Model X Plaid offre une expérience à part. Une véritable attraction, renforcée par le volant Yoke qui libère la vision vers l'avant et le pare-brise gigantesque qui remonte au-dessus des passagers. Addictif, mais finalement éprouvant, tant la poussée est foudroyante. Les nouvelles unités de puissance Tesla conservent par ailleurs une faculté d'accélération inédite, même à des vitesses plus élevées. Essayer de mesurer un 80 à 120 km/h est tout simplement impossible.

Voilà pour la partie récréative. La débauche de puissance de cette version Plaid est-elle nécessaire ? Absolument pas. D'autant plus que la version Dual Motor également proposée est plutôt du genre rapide (0 à 100 km/h en 3,9 secondes), pour 20 000 € de moins (114 490 €). Par ailleurs, le Plaid est une super familiale, mais pas la meilleure de la gamme. Il impose la configuration la plus luxueuse, c'est-à-dire deux sièges individuels au deuxième rang. Pas de septième passager donc (uniquement possible avec la banquette arrière classique), et une modularité limitée puisque ses sièges basculent vers l'avant, mais ne se rabattent pas. Question d'usage.

Toujours est-il que l'espace ne manque pas. Que ce soit le coffre, vaste, facile à charger et disposant toujours d'un très grand rangement sous le plancher. Il faudra en revanche jauger la position des sièges pour offrir plus ou moins d'espace aux jambes pour les passagers des rangs 2 et 3. Mais c'est bien l'unique cote que l'on trouve restreinte au vu du gabarit. L'accès au dernier rang est remarquable, et un adulte peut se tenir debout grâce à l'immense ouverture permise par les portes Falcon. Un attribut qui continue de faire son petit effet, et qui participe grandement à la convivialité du modèle. Pour le reste, on retrouve le même agencement que sur la Model S avec ce nouvel écran horizontal (et orientable), un environnement encore plus (trop ?) épuré, et le fameux demi-volant, qui peine à nous convaincre par son ergonomie.

Si le Tesla Model X est capable de distance à peu près tout ce qui roule, il n'en reste pas moins un compagnon de voyage des plus conciliants. Le confort prodigué par sa suspension pneumatique est remarquable, même avec les jantes de 22 pouces, la direction offre ce qu'il faut de consistance (elle est réglable sur deux niveaux), et la calibration de l'accélération, elle aussi modifiable, est idéale. La conduite est douce, évidemment silencieuse, mais on aurait aimé un freinage régénératif configurable pour moins heurter la conduite en ville. Un terrain de jeu compliqué pour ce beau bébé surdimensionné pour l'Europe, et qui souffre par ailleurs d'un rayon de braquage important.

Sur la route, le Model X met en confiance : on effectue le moindre dépassement en une fraction de seconde, la direction est plutôt directe, mais filtre beaucoup les sensations, et le châssis, ultra stable, incite à hausser le rythme (attention tout de même à ne pas se faire surprendre par la moitié de volant manquante…). On ne parlera pas des consommations, peu représentatives lors de cet essai qui nous a fatalement amené à abuser des accélérations... Tesla conserve sans surprise une efficience remarquable, et un réseau de recharge qui reste à lui seul un argument de vente. Quant au tarif de presque 150 000 €, il ne place pas cette version Plaid à la portée de toutes les bourses. Mais le Mercedes EQS SUV (dans sa version 580), coûte près de 20 000 € de plus, avant la moindre option...