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- TESLA Model S P85+
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Concurrentes de la TESLA MODEL S P85 / 2014 / berline / électrique
Impressionnante, la Tesla Model S l'est clairement. Ses prétentions en matière d'autonomie semblent réalistes lorsqu'on conduit en « bon père de famille », tandis que ses capacités sportives sont indéniables et sa vision du luxe est intéressante. Évidemment, on ne peut s'empêcher de se préoccuper de son autonomie, particulièrement lorsqu'on hausse le rythme. Mais il ne fait aucun doute qu'un acheteur apprendra à se détendre de ce point de vue en usage quotidien. Quant aux longs trajets, le système des Superchargeurs devrait permettre de les envisager dans un futur proche. En clair, tant que l'hydrogène n'est pas une option viable (et cela ne le sera pas avant un long moment), la Tesla Model S prouve avec brio que l'électricité est une véritable option pour l'avenir. Et elle rassure les passionnés en démontrant que l'écologie n'impose pas de sacrifier le plaisir au volant. Pari tenu !
 TESLA MODEL S P85 2014 |
 AUDI S7 SPORTBACK V8 biturbo 420 ch 2012 |
 PORSCHE PANAMERA (1) GTS 430 ch 2011 |
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|---|---|---|---|
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| Moteur | NC | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes |
| Energie | électrique | essence | essence |
| Cylindrée | NC | 3993 cm3 | 4806 cm3 |
| Alimentation | NC | Injection directe, turbo, désactivation partielle des cylindres | injection directe |
| Type de Batterie | NC | NC | NC |
| Capacité batterie | NC | NC | NC |
| Puissance max de recharge | NC | NC | NC |
| Temps de charge | NC | NC | NC |
| Puissance | 421 ch à NC | 420 ch à 5500 tr/min | 430 ch à 6700 tr/min |
| Couple maxi. | NC à partir de NC | 550 Nm à partir de 1400 tr/min | 520 Nm à partir de 3500 tr/min |
| Roues motrices | Propulsion | Traction intégrale | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | NC | Double embrayage à 7 rapports | PDK à double embrayage |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.3 m | 11.9 m | 11.95 m |
| Freins avant | Disques ventilés (355 mm) | Disques ventilés | disques ventilés (390 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés (365 mm) | Disques ventilés | disques ventilés (350 mm) |
| Train avant | essorts hélicoïdaux, axe de pivot virtuel et triangle de suspension double | Essieu à 5 bras | jambes élastiques et triangles |
| Train arrière | indépendante à ressorts hélicoïdaux multibras | Essieu à bras trapézoïdaux | essieu multibras |
| Longueur | 497 cm | 498 cm | 497 cm |
| Largeur | 196 cm | 191 cm | 193 cm |
| Hauteur | 144 cm | 141 cm | 141 cm |
| Empattement | 296 cm | 291 cm | 292 cm |
| Poids à vide/PTAC | 2100 kg | 1945 kg | 1920 kg |
| Coffre mini / maxi | 894 dm3 / 1795 dm3 | 535 dm3 / 1390 dm3 | 445 dm3 / 1265 dm3 |
| Pneumatiques | 245/35 R 21 | 255/40 R 19 | av : 255/45 R ar : 285/40 R |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 250 km/h | 288 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.4 s | 4.7 s | 4.5 s |
| Consommation Mixte | NC | 9.6 l/100km | 10.9 l/100km |
| Réservoir | NC | 75 l | NC |
| CO2 | NC | 225 g/km | 256 g/km |
| Autonomie | NC | NC | NC |
| début de production | 2014 | 2012 | 2011 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 81400 € | 98600 € | 118379 € |
| Prix du modèle essayé | 105190 € | 98600 € | 145504 € |
| Note | 16.6/20 | 15.4/20 | 16.5/20 |
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