Essai SUBARU Impreza XV

Uniquement proposée avec le 4 cylindres Boxer diesel délivrant 150 ch, la nouvelle Subaru Impreza XV reprend les initiales du terme anglais Crossover Vehicle, ou « voiture tous chemins ». Elle se veut plus agressive que l'Impreza diesel dont elle est issue en termes de look, avec d'impressionnantes extensions d'ailes en plastique gris, d'imposantes barres de toit et un aileron distinctif.

A l'intérieur, tout y est ou presque, car seul le cuir est une option. Si la qualité des plastiques n'est pas remarquable, l'assemblage solide rassure. Bref, hormis les détails cosmétiques, rien ne la distingue d'une Subaru Impreza diesel « classique ». Problème pour un crossover avoué, Subaru ne rehausse pas la hauteur de caisse, ne serait-ce que de quelques millimètres.

Pourtant, son efficace transmission intégrale permanente lui permet de se jouer efficacement de la plupart des petits pièges sur terrain hors asphalte. Mais avec sa garde au sol de seulement 15 cm, elle ne peut pas s'aventurer bien loin. Côté comportement, sa neutralité, son niveau de sécurité et son excellent confort en font un engin très agréable à mener. Efficace également en termes mécaniques, avec un diesel à quatre cylindres à plat atypique, qui monte avec entrain vers les cîmes du compte-tours, et ça, c'est plutôt sympa pour un « mazout » !

Résumons : la Subaru Impreza XV est donc en définitive une version de l'Impreza diesel suréquipée, au look plus suggestif, un point, c'est tout. Proposée en une seule et unique finition « full options », la XV est proposée à 29 500 euros, soit plus cher qu'une Volkswagen Golf 2.0 TDI 140 4Motion en finition Carat. Ça donne à réfléchir…

Tout comme Volkswagen avec sa Cross Polo ou sa Cross Golf, la Subaru Impreza XV se donne des airs de baroudeuse sans vraiment faire partie de cette caste. Elle repose effectivement sur une base tout à fait classique, à savoir une berline Impreza diesel inchangée en termes de hauteur de caisse, sur laquelle ont été rajoutés quelques appendices en plastique gris foncé mat.

On note en premier lieu de volumineuses extensions d'ailes, qui font paraître les roues minuscules, d'imposantes barres de toit également en plastique mat, et un aileron enveloppant au dessus du hayon.

Le bouclier avant, lui aussi plus « viril » avec ses deux antibrouillards rejetés de chaque côté, met une touche sportive à cette panoplie pour le moins ostentatoire. Dans le même genre, impossible d'échapper à la prise d'air du capot moteur, véritable signature Subaru mise en lumière avec la fameuse WRX Sti.

Une fois à l'intérieur, rien ne laisse deviner au premier abord la bonne qualité des habitacles Subaru. Ici, le choix de plastiques, gris, tristes et d'apparence rustique, cache pourtant un bon niveau de finition et surtout un solide assemblage. Plus en détail, on remarque surtout, sur cette version XV, un équipement abondant et des sièges enveloppants agréables. La seule option disponible sur cette XV, justement, ce sont les sièges en cuir.

Si le chapitre cosmétique rappelle effectivement le monde du 4x4, la garde au sol de seulement 15 cm ne permet pas d'aller se frotter avec les « vrais » SUV. Voilà la faille majeure de la Subaru Impreza XV.

Car pour le reste, Subaru impose son sérieux en matière de transmission intégrale permanente, ce qui permet tout à la fois d'aller sur des chemins non asphaltés avec une certaine facilité -que seul un obstacle trop volumineux en hauteur peut anéantir-, tout en autorisant une niveau de sécurité appréciable sur route, par temps enneigé par exemple.

N'oublions pas que la réputation de Subaru en Europe ne date pas d'hier. La Subaru Leone 4x4, première auto « normale » à transmission intégrale permanente, est arrivée en 1972, notamment via la Suisse, pays qui a très tôt été friand des autos de la marque.

Autre aspect positif de la Subaru Impreza XV, son typage de suspension très « confort », qui ne laisse pourtant pas une place prédominante au roulis. Le genre de bon compromis appréciable lorsque l'on abat des kilomètres, notamment sur des nationales mal revêtues.

La mécanique, elle, est du genre remarquable. Par son architecture, d'abord, puisqu'il s‘agit du seul quatre à plat diesel de grande série. Une disposition des cylindres atypique qui autorise un agrément rare, et notamment peu de vibrations.

Son entrain et sa capacité à monter dans les tours interpelle également. Très peu d'inertie, une belle linéarité, 150 ch et 350 Nm à la clé, voilà des éléments qui jouent grandement en sa faveur. D'autant que la consommation reste raisonnable.

Rouler en Subaru Impreza essence est déjà une expérience différente, ne serait-ce que par le caractère moteur unique et le « feeling » particulier des commandes, notamment en ce qui concerne celle de la boîte. Parcourir des kilomètres à bord d'une Impreza diesel n'en est pas moins atypique.

Subaru, en, préservant cette architecture moteur si particulière, a réussi à se démarquer tout en rentrant dans le rang en matières de consommation, d'efficience et même de douceur. On pourrait même dire que ce Boxer diesel tient son rang avec un certain talent et reste agréable en toutes circonstances. Plutôt pas mal pour une première fois !

Même les accros à l'essence lui trouveront des talents, avec en premier lieu cette capacité étonnante à grimper à l'assaut du compte-tours. Sauf qu'ici, les cîmes sont atteintes aux environs de 5000 tours…

En termes d'efficacité dynamique, le typage très confort et l'agrément général sont plaisants. Reste une insonorisation juste moyenne, petit défaut que l'on remarque surtout sur autoroute à vitesse stabilisée. Le côté sportif, qu'on se le dise, n'est pas très présent à bord de cette XV.

Le côté « baroud » non plus d'ailleurs, notamment à cause d'une garde au sol incompatible avec ce genre d'exercices dominical. Mais on peut tout de même envisager très sereinement des escapades sur routes non revêtues, à condition encore une fois d'éviter tout obstacle élevé.