Essai RENAULT Twingo RS 2008
Vincent Desmonts le 01/09/2008
Pour 15 600 euros, la Renault Twingo RS 2008 offre un châssis à l'agilité réjouissante et les sensations d'une vraie petite sportive.
Présentation
Renault se distingue en entretenant vaillamment la flamme de l'automobile sportive française, avec une gamme Renault Sport qui vient encore de s'élargir, avec la Renault Twingo RS 2008. Au programme : les sensations d'une GTI pour un tarif de 15 600 euros. Pari tenu ? La réponse est plutôt positive !
Derrière son look de bombinette, la Twingo RS grise cache un châssis optimisé, avec une plus grande liberté de mouvement concédée au train arrière et un ESP totalement déconnectable. Ces modifications se traduisent par un comportement routier très réussi, alliant agilité et facilité, qui rend la Renault Twingo RS 2008 particulièrement amusante. Revers de la médaille : le confort est précaire à basse vitesse.
Sur la route
En ville et sur autoroute, pas de doute : la Renault Twingo RS est bien une GTI à l'ancienne ! Les suspensions sont fermes sur les pavés et un peu trop souples en grandes courbes (peut-être la faute à un centre de gravité encore trop élevé malgré une assiette abaissée de 10 mm), la boîte courte fait hurler le moteur... Pour l'ambiance feutrée, vous repasserez !
Heureusement, la Renault Twingo RS retrouve ses marques lorsque la route se fait plus étroite et sinueuse. Les suspensions avalent alors les bosses, le train arrière aide au placement en courbe, l'auto se révèle à la fois amusante et très saine. Un vrai jouet, que l'on prend plaisir à jeter de virage en virage !
À retenir
Avec la Renault Twingo RS, le pari est plutôt réussi : pour 15 600 euros, cette petite sportive offre un châssis à l'agilité réjouissante et les sensations « sans filtre » d'une vraie petite sportive. Dommage que le freinage un peu sous-dimensionné et le moteur aux performances ternes ne soient pas tout à fait à la hauteur. La Twingo RS n'en reste pas moins une auto attachante dont on ne rend les clés qu'à regret...
Châssis agile sur petites routes, stabilité préservée, facilité de prise en mains, stage de pilotage pour un euro à l'achat, habitabilité, coffre, modularité, utilisation possible au quotidien.
Performances ternes, freinage à améliorer, insonorisation légère, suspensions fermes à basse vitesse, mouvements de caisse en grandes courbes.
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- Accélération
- Reprises
- Direction
- Agilité du châssis
- Position de conduite
- Commande de boîte
- Etagement de la boîte
- Adhérence
- Freinage
- Equipements de
sécurité
- Habitabilité
- Volume du coffre
- Visibilité
- Espaces de rangement
- Confort de suspension
- Confort des sièges
- Insonorisation
- Qualité (matériaux, assemblage, finitions)
- Rapport prix/prestations
- Tarif des options
- Consommation
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