Essai PORSCHE Panamera Turbo S 630 CH

Arrivée sur le marché en fin d'année 2016, la seconde génération de Porsche Panamera disposait d'une version Turbo forte de 550 ch en guise de haut de gamme, avant de compléter son offre en 2017 avec une surpuissante Turbo S E-Hybrid de 680 ch. Et comme son appellation le laisse deviner, cette dernière avait dû se mettre à l'hybridation pour pouvoir bénéficier d'une telle cavalerie. On pouvait alors croire que sur la berline de Zuffenhausen, le label Turbo S serait désormais forcément synonyme d'électrification, avec une Panamera alourdie et qui nécessite d'être branchée pour en tirer la quintessence. Au risque de heurter les puristes ? C'est sans doute en pensant à ces derniers que Porsche a profité du restylage de sa berline pour la doter d'une nouvelle version Turbo S thermique, qui revient se placer au sommet de la hiérarchie sur l'échelle de la performance pure.

Car si la Turbo S E-Hybrid demeure la plus puissante de la gamme, avec 700 ch (!), c'est bien cette nouvelle Turbo S de 630 ch qui abat le plus vite le 0 à 100 km/h, avec un temps de 3,1 s, contre 3,2 s pour sa sœur électrifiée. D'ailleurs, c'est cette version thermique que la marque a utilisée pour battre l'été dernier le record du Nürburgring pour une berline. Le V8 4.0 biturbo atteint au passage une puissance inédite pour lui dans la gamme Porsche (il ne développe que 571 ch sur la Turbo S E-Hybrid), mais pas au sein du groupe Volkswagen, puisque le Lamborghini Urus extrait pour sa part de 650 ch du même moteur. Fort logiquement, la Panamera Turbo S n'ayant pas à s'encombrer de l'arsenal hybride, elle peut s'enorgueillir d'afficher 270 kg de moins sur la balance que la Turbo S E-Hybrid, annonçant tout de même 2 155 kg à vide.

Le restylage de la Panamera apporte également des améliorations au niveau du châssis. La suspension pneumatique adaptative PASM a été optimisée, de même que le système anti-roulis PDCC Sport, tandis que l'assistance de direction a été retravaillée en vue d'offrir un meilleur ressenti. Et si cette dernière demeure encore un peu perfectible par sa consistance, notamment à basse vitesse, on reste bluffés par le feeling de conduite offert par cette lourde berline, qui profite d'un train avant à la précision chirurgicale. C'est bien simple, s'il n'y avait son encombrant gabarit pour nous rappeler sa véritable nature, on pourrait parfois croire être au volant d'une compacte ! Sur une route de montagne, la Panamera enchaîne les courbes avec une agilité déconcertante, sans jamais donner le moindre signe de sous-virage. A noter que les roues arrière directrices, de série sur cette version, participent sans aucun doute à ce dynamisme impressionnant. Sur le plan mécanique, le V8 biturbo offre tout ce que le client Porsche est en droit d'attendre d'un tel modèle haut de gamme : du couple à foison et disponible dès les plus bas régimes (820 Nm entre 2 300 et 4 500 tr/mn), une puissance dont les réserves semblent presque infinies, et une sonorité suggestive et rocailleuse. Autant dire que l'on a pas vraiment l'impression de manquer de quoi que ce soit. On aurait même plutôt la sensation de ne jamais pouvoir disposer d'un terrain de jeu à la hauteur des capacités surréalistes de cette Panamera !

Cette perfection se paie malheureusement avec une addition particulièrement salée. En effet, si cette Panamera Turbo S est affichée 6 000 € de moins qu'une Turbo S E-Hybrid (prix catalogue : 187 036 €), elle écope du malus maximum : 30 000 € au barème 2021 ! On comprend donc aisément pourquoi les variantes hybrides rechargeables représentent aujourd'hui neuf ventes sur dix pour la Panamera en France. D'autant plus que ces versions électrifiées sont loin de se montrer inintéressantes à conduire, loin s'en faut. Ayant également pu prendre en main la nouvelle version 4S E-Hybrid de 560 ch, cette dernière nous est apparue quasiment aussi affûtée que la Turbo S question châssis, malgré son surpoids. Quant à son « petit » V6 biturbo, il ne manque pas vraiment de caractère et offre, grâce à l'apport du moteur électrique, des accélérations déjà amplement suffisantes (0 à 100 km/h en 3,7 s). Du coup, le prix de cette version hybride intermédiaire (132 316 € et zéro malus), nous fait réaliser que les modèles 100% thermiques comme la Turbo S demeurent plus que jamais réservés à une frange de puristes... plutôt fortunés.