Concurrentes de la PORSCHE 911 (997) Turbo 3.6i 480 ch / 2006 / coupé / essence

Plus efficace, plus performante, plus facile à piloter et toujours aussi confortable, la nouvelle Porsche 911 Turbo démontre à chaque édition qu'il est possible d'aller plus loin. Fort de son immense expertise en compétition, le constructeur de Stuttgart offre aussi aux acheteurs désireux de mesurer leur talent sur circuit des équipements optionnels. C'est le cas du différentiel arrière à glissement limité (1136 €) et des freins céramique/carbone (8755 €) malgré l'excellence du système de série. Enfin, nous le répétons à chaque essai de 911, qu'il s'agisse de la Carrera d'accès de gamme ou de la Turbo, le plus bluffant reste sa polyvalence parce que aussi à l'aise en circuit qu'en ville ou dans les embouteillages de retour de week-end. Vous l'avez compris : nous avons beaucoup aimé.

PORSCHE 911 (997) Turbo 3.6i 480 ch
PORSCHE 911 (997) Turbo 3.6i 480 ch 2006 		ALFA ROMEO 8C Competizione
ALFA ROMEO 8C Competizione 2006 		AUDI R8 (I) V10 5.2 FSI Quattro R-tronic 525ch
AUDI R8 (I) V10 5.2 FSI Quattro R-tronic 525ch 2009 		CHEVROLET CORVETTE (C6) Z06 7.0 512ch
CHEVROLET CORVETTE (C6) Z06 7.0 512ch 2012
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Moteur 6 cylindres à plat, 24 soupapes 8 cylindres en V, 32 soupapes 10 cylindres en V, 40 soupapes 8 cylindres en V, 32 soupapes
Energie essence essence essence essence
Cylindrée 3600 cm3 4691 cm3 5204 cm3 7011 cm3
Alimentation Injection, turbo Injection dans les tubulures injection directe Injection d'essence
Puissance 480 ch à 6800 tr/min 450 ch à 7000 tr/min 525 ch à 8000 tr/min 512 ch à 6300 tr/min
Couple maxi. 620 Nm à partir de 5000 tr/min 470 Nm à partir de 4750 tr/min 530 Nm à partir de 6500 tr/min 637 Nm à partir de 4800 tr/min
Roues motrices Intégrale permanente Propulsion Traction intégrale Propulsion
Boîte de vitesse boîte mécanique à 6 rapports ou automatique Tiptronic à 5 rapports Mécanique robotisée à six rapports sur l'essieu arrière (transaxle) R-Tronic robotisée 6 rapports Mécanique à 6 rapports
Direction A crémaillère A crémaillère à crémaillère A crémaillère
Diamètre de braquage 12.1 m 12 m 11.8 m NC
Freins avant 4 disques ventilés de 350 mm, étriers à 6 pistons à l'avant Disques ventilés (360 mm) disques ventilés (365 mm) Disques ventilés (355 mm)
Freins arrière 4 pistons à l'arrière disques ventilés (330 mm) disques ventilés (356 mm) Disques ventilés (340 mm)
Train avant Système pseudo Mc Pherson avec triangles inférieurs Amortisseurs pilotés sur les deux essieux. Quadrilatères doubles jambes élastiques et triangles double Leviers transversaux triangulés double
Train arrière essieu multibras Amortisseurs pilotés sur les deux essieux. Quadrilatères doubles jambes élastiques et triangles double Leviers transversaux triangulés double
Longueur 445 cm 438 cm 444 cm 446 cm
Largeur 185 cm 189 cm 193 cm 193 cm
Hauteur 130 cm 134 cm 125 cm 123 cm
Empattement 235 cm 264 cm 265 cm 268 cm
Poids à vide/PTAC 1585 kg 1585 kg 1620 kg 1440 kg
Coffre mini / maxi 105 dm3 / 105 dm3 330 dm3 / 330 dm3 100 dm3 / 100 dm3 635 dm3 / 635 dm3
Pneumatiques 235/35 ZR à l'avant et 305/30 ZR à l'arrière. AV : 245/35 ZR20

AR : 285/35 ZR20		 av:235/35R, ar:295/30R 285/30 ZR 19 et 335/25 ZR 20
Vitesse maximale 310 km/h 292 km/h 316 km/h 319 km/h
0 à 100 km/h 4.1 s 4.2 s 3.9 s 4.2 s
Consommation Mixte 13.6 l/100km 15.8 l/100km 13.7 l/100km 14.7 l/100km
Réservoir 67 l 88 l 75 l 69 l
CO2 326 g/km 377 g/km 327 g/km 350 g/km
début de production 2006 2006 2009 2012
Fin de production NC NC NC NC
Prix de base NC 162144 € 146800 € 96300 €
Prix du modèle essayé 144750 € 164169 € 164050 € 96300 €
Note 0/20 12.2/20 16.1/20 15.7/20
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