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Concurrentes de la LOTUS EVORA S 350 ch / 2010 / coupé / essence
Lotus voit très grand pour les prochaines années, avec une gamme revue de fond en comble, destinée à s'attaquer aux références sportives que sont Porsche et Ferrari. À en juger par cette Evora S bien imparfaite, les femmes et les hommes de Hethel vont devoir redoubler d'efforts s'ils ne veulent pas se casser les dents sur ce gros gibier. Chère, d'une qualité médiocre et manquant de raffinement mécanique, la Lotus Evora S est à court d'arguments face à sa grande rivale, la Porsche Cayman S. Et pensez qu'une Nissan 370Z, pas franchement réputée pour sa mollesse, s'affiche à presque moitié prix ! Pour séduire au-delà du cercle des fans de la marque, l'Evora S devra peaufiner sa copie...
 LOTUS EVORA S 350 ch 2010 |
 AUDI TT (8J) RS Roadster 2.5 TFSI 340 Quattro 2009 |
 BMW SERIE 1 (E82 Coupé) M 340 ch 2011 |
 PORSCHE CAYMAN (987) S 3.4i 320ch 2008 |
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| Moteur | 6 cylindres en V, 24 soupapes | 5 cylindres en ligne, 20 soupapes | 6 cylindres en ligne, 24 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 3456 cm3 | 2480 cm3 | 2979 cm3 | 3436 cm3 |
| Alimentation | Injection multipoint, compresseur | Injection directe, turbo | Injection directe, biturbo | Injection directe |
| Puissance | 350 ch à 7000 tr/min | 340 ch à 5400 tr/min | 340 ch à 5900 tr/min | 320 ch à 7200 tr/min |
| Couple maxi. | 400 Nm à partir de 4500 tr/min | 450 Nm à partir de 1600 tr/min | 500 Nm à partir de 1500 tr/min | 370 Nm à partir de 4750 tr/min |
| Roues motrices | aux roues arrière | Traction intégrale | Aux roues arrières | aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | Manuelle à 6 rapports | Manuelle à 6 rapports | Mécanique à 6 rapports | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | A crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | NC | 11 m | 11.5 m | NC |
| Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés / percés | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés / percés | Disques ventilés |
| Train avant | Doubles triangles | Mac Pherson | Pseudo McPherson triangulé | Mac Pherson |
| Train arrière | Doubles triangles | Essieu à 4 bras | à 5 bras, ressorts hélicoïdaux | Mac Pherson |
| Longueur | 434 cm | 420 cm | 438 cm | 435 cm |
| Largeur | 185 cm | 184 cm | 180 cm | 180 cm |
| Hauteur | 122 cm | 134 cm | 142 cm | 131 cm |
| Empattement | 257 cm | 247 cm | 266 cm | 241 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1437 kg | 1450 kg | 1570 kg | 1375 kg |
| Coffre mini / maxi | NC / NC | 290 dm3 / 700 dm3 | 370 dm3 / NC | 410 dm3 / 410 dm3 |
| Pneumatiques | AV : 225/40 R 18 - AR : 255/35 R 19 | 245/40 R 18 | 245/35 R 19 et 265/35 R 19 | AV : 235/40 R 18 - AR : 265/40 R 18 |
| Vitesse maximale | 277 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 275 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.8 s | 4.6 s | 4.9 s | 5.1 s |
| Consommation Mixte | 10 l/100km | 9.2 l/100km | 9.6 l/100km | 9.4 l/100km |
| Réservoir | 60 l | 60 l | 53 l | 65 l |
| CO2 | 235 g/km | 214 g/km | 224 g/km | 221 g/km |
| début de production | 2010 | 2009 | 2011 | 2008 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 70350 € | 59900 € | 53400 € | 66864 € |
| Prix du modèle essayé | 70350 € | 59900 € | 59900 € | 66864 € |
| Note | 14.2/20 | 15.7/20 | ||
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