Concurrentes de la LEXUS LS (IV) 600h L / 2013 / berline / hybride essence

Certes, la Lexus LS600h est loin d'être aussi flamboyante qu'une Audi A8 et prendra certainement un coup de vieux technologique lorsque débarquera la nouvelle Classe S, fin 2013. Mais elle est aujourd'hui le meilleur compromis existant entre ces deux propositions emblématiques du marché allemand, l'une plus sportive et l'autre plus luxueuse. Puissante et capable d'être conduite de façon dynamique, la Lexus LS600h L n'en sacrifie pas pour autant son confort et ses capacités de très grande routière. Pour un tarif légèrement inférieur à ses concurrentes allemandes (à équipement égal), elle constitue donc une alternative intéressante pour celui qui souhaite investir 150.000 € dans une voiture mais ne souhaite pas le hurler sur tous les toits.

LEXUS LS (IV) 600h L
LEXUS LS (IV) 600h L 2013 		AUDI A8 (D4) 6.3 W12 Quattro L
AUDI A8 (D4) 6.3 W12 Quattro L 2010 		BMW SERIE 7 (F02 LCI) 760Li V12 544 ch
BMW SERIE 7 (F02 LCI) 760Li V12 544 ch 2009 		MERCEDES CLASSE S (W221) 600L
MERCEDES CLASSE S (W221) 600L 2009
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Moteur 8 cylindres en V, 32 soupapes 12 cylindres en W, 48 soupapes 12 cylindres en V, 48 soupapes 12 cylindres en V, 36 soupapes
Energie hybride essence essence essence essence
Cylindrée 4969 cm3 6299 cm3 5972 cm3 5513 cm3
Alimentation Injection électronique directe et indirecte, double calage variable des soupapes Injection directe injection directe, biturbo Injection multipoint, 2 turbos
Puissance 445 ch à 6400 tr/min 500 ch à 6200 tr/min 544 ch à 5250 tr/min 517 ch à 5000 tr/min
Couple maxi. 820 Nm à partir de 4000 tr/min 625 Nm à partir de 4750 tr/min 750 Nm à partir de 1500 tr/min 830 Nm à partir de 1800 tr/min
Roues motrices Transmission intégrale permanente Traction intégrale aux roues arrière aux roues arrière
Boîte de vitesse Transmission variable continue Automatique à 8 rapports Automatique à 8 rapports Automatique à 5 rapports
Direction A crémaillère A crémaillère hydraulique A crémaillère
Diamètre de braquage NC 12.7 m 12.7 m 12.2 m
Freins avant Disques ventilés (380 mm) Disques ventilés Freins à disque à étrier flottant à piston unique (à ventilation interne) Disques ventilés
Freins arrière Disques ventilés (335 mm) Disques ventilés Freins à disque à étrier flottant à piston unique (à ventilation interne) Disques ventilés
Train avant Multibras et suspension pneumatique Essieu à 5 bras Essieu AV en aluminium à doubles triangles obliques ; séparation des fonctions de guidage et d'amortissement ; faible déport au sol ; effet antiplongée NC
Train arrière Multibras et suspension pneumatique Bras trapézoïdaux Essieu AR multibras en aluminium du type Intégral V ; roues directrices ; effet anticabrage et antiplongée ; double isolation acoustique (suspension pneumatique avec correcteur d'assiette de série) NC
Longueur 521 cm 527 cm 521 cm 523 cm
Largeur 187 cm 195 cm 190 cm 187 cm
Hauteur 148 cm 147 cm 148 cm 148 cm
Empattement 309 cm 312 cm 321 cm 316 cm
Poids à vide/PTAC 2370 kg 2055 kg 2250 kg 2210 kg
Coffre mini / maxi 420 dm3 / 420 dm3 510 dm3 / 510 dm3 500 dm3 / 500 dm3 560 dm3 / 560 dm3
Pneumatiques 245/45 R 19 255/45 R 19 avant : 245/45 R19 98Y RSC arrière : 275/40 R19 101Y RSC AV : 255/45 R 18 - AR : 275/45 R 18
Vitesse maximale 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
0 à 100 km/h 6.1 s 4.7 s 4.6 s 4.6 s
Consommation Mixte 8.6 l/100km 12.4 l/100km 13 l/100km 14.3 l/100km
Réservoir 84 l 90 l 82 l 90 l
CO2 199 g/km 290 g/km 303 g/km 340 g/km
début de production 2013 2010 2009 2009
Fin de production NC NC NC NC
Prix de base 148500 € 146900 € 151900 € 165700 €
Prix du modèle essayé 150500 € 146900 € 151900 € 165700 €
Note 13.7/20 14.5/20
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