Essai LAND ROVER Range Rover Sport P530

Les pneus plus fermement ancrés dans le bitume, le Range Rover Sport fait peau neuve. Il se distingue plus sensiblement de son grand frère qui aime toujours léviter au-dessus de la route, mais sans aucune originalité de mauvais goût. Un design efficace, élégant et qui va droit au but. Le regard aiguisé, la calandre moins monarchique et les hanches marquées, le tout souligné par une ligne de caisse plus fuyante. Du beau travail.

Ouvrir la lourde portière, c'est découvrir un intérieur tout aussi réussi. On retrouve ici l'ambiance et l'aménagement du grand frère.

Les spécificités du « Sport » ne sautent pas à vue d'œil. Et pour cause, tout est dans la subtilité. La console centrale est plus haute et remonte vers la planche de bord en pente douce. Le pare-brise est plus incliné et le volant, de taille plus modeste. Un agencement qui renforce l'aspect plus sportif du britannique.

Côté qualité en revanche, pas de jaloux. Hormis les quelques coquetteries de finition réservées à l'élitiste version SV du Range, on retrouve ici le même souci du détail. C'est classique, plutôt ergonomique et diablement bien réalisé. Notre modèle d'essai jouissait d'un superbe cuir bleuté, allié à un tissu gris chiné, à des finitions chromées et à des plaquages en carbone forgé du plus bel effet. On est clairement ici en présence de ce qui se fait de mieux en la matière.

L'écran central, de taille respectable et non pas démesurée, renferme le très réussi système multimédia PiviPro : interface à l'allure chiadée, graphismes élégants, fluidité d'utilisation… On en viendrait presque à regretter l'utilisation de la connectivité Android Auto ou Apple CarPlay.

Le raffinement digne du blason offre toujours un excellent confort à bord. Mention spéciale à la sono Meridian dotée d'un système de réduction de bruit. Des capteurs placés dans les passages de roues détectent les bruits parasites, que le système annule via des ondes négatives directement transmises via les appuie-têtes. Ce système n'étant pas déconnectable, difficile de réellement jauger son efficacité. Mais le silence qui règne à bord du Range Rover Sport laisse imaginer un travail bien fait.

Une ambiance douillette et chaleureuse qui se confirme par le niveau de confort de ce Range Sport une fois en marche. La sensation de flottement de son grand frère est moins marquée ici, mais l'impression d'être isolé du monde extérieur épate. Insonorisation poussée, niveau de filtration des amortisseurs remarquable malgré les jantes de 23 pouces, douceur des commandes… Ce dandy sait prendre soin de ses occupants, y compris à l'arrière, où l'espace ne manque vraiment pas, même pour de grands adultes.

Mais quel intérêt aurait ce Range Rover Sport, s'il était simplement capable de faire presque aussi bien que son grand frère, pour moins cher ? La réponse se trouve sur la route, sinueuse et suffisamment large de préférence.

Et c'est particulièrement le cas de cette version V8. D'origine BMW, ce 4.4 biturbo développe ici 530 ch et 750 Nm de couple. Véritable main de fer dans un gant de velours, il a déjà largement fait ses preuves sous le capot des modèles à l'Hélice. Il sied parfaitement à ce Range Rover Sport P530, un véritable british capable de hausser le rythme sans rien perdre de son flegme. Plein partout, linéaire mais solide dans ses montées en régimes, capable de délivrer un punch inépuisable à chaque reprise en haut du compte tour… Un must.

Il double ses qualités dynamiques par un feulement grisant, mais qui a le bon goût de ne pas en mettre plein les oreilles. Un rôle laissé à une hypothétique version SVR ? Toujours est-il que ce bloc, rend magistralement hommage au savoir-faire maison.

Car le Range Rover Sport P530 n'est pas uniquement un gentleman driver capable de filer vite en ligne droite. Sur route moins rectiligne, il arrive à contourner les lois de la physique avec un châssis pour le moins high-tech. En reprenant la toute nouvelle plateforme MLA-Flex, il profite d'une structure faisant appel à l'aluminium pour limiter la prise de poids. A celle-ci, il adjoint les services de trains roulants hautement sophistiqués. Innovante suspension pneumatique à double chambre, barre anti-roulis active motorisée par un circuit 48V, roues arrière directrices (à plus de 7°), torque vectoring simulé au freinage, différentiel à glissement limité sur le train arrière… Ainsi doté, l'anglais sait aisément faire oublier sa masse conséquente.

Sur les routes virevoltantes, il fait preuve d'un dynamisme bien maitrisé. Les épingles ne viennent plus torturer le train avant, l'assiette sait rester plane, la stabilité en appui même sur revêtement très dégradé est bluffante et les changements de cap se font avec une certaine unité de l'ensemble, bien dirigés par une direction directe et précise, à défaut de communiquer quoi que ce soit.

Alors non, on ne parlera pas de modèle réellement sportif, mais l'agilité dont est capable de faire preuve ce Range Sport V8 force le respect. D'autant plus que l'anglais n'a rien sacrifié de ses aptitudes en tout-terrain. Bien aidé par un système TerrainResponse 2 (qui nécessiterait presque, à lui seul, une formation), ce Range sait encore crapahuter comme aucun de ses concurrents directs.

Notre essai nous a brièvement mené hors des sentiers battus. Pentes très escarpées attaquées de travers, bascule en dévers, croisements de pont… Rien ne l'effraie, et les positions à trois pattes viennent à peine chahuter les occupants, bien l'abris dans un habitacle luxueux.

C'est là toute la force de ce Range Rover Sport P530 cru 2022. Faire preuve d'un raffinement sans faille, filer droit et vite sur la route et aller là où les rivaux auraient, depuis bien longtemps, planté leur pare-chocs avant. Une réelle maitrise qui vient bien évidemment avec une somme toute aussi remarquable : ne comptez pas moins de 144 200 € pour cette version V8, hors options, et hors malus de 40 000 €. Un modèle d'exception, pour une clientèle toute aussi rare.