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- LAMBORGHINI Gallardo
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 V10 500 ch / 2005 / coupé / essence
Irrationnel parce que dicté par une passion ou un coup de cœur, l'achat d'une Gallardo se justifie par sa ligne époustouflante, son V10 d'exception et l'image sportive débridée de la marque. Cependant, pour ce prix, on peut s'offrir une Ferrari F430 et le mythe du cheval cabré et pour nettement moins cher une Porsche GT3 en version RS ! Quant à la cousine Audi R8 avec laquelle elle partage certains composants et notamment la transmission intégrale, elle est presque donnée sans pour autant en offrir moins. Il se murmure qu'une R8 à moteur V10 (celui de la Gallardo) est en préparation. Une concurrence dangereuse qui obligera la petite Lambo à évoluer.
 LAMBORGHINI GALLARDO 5.0 V10 500 ch 2005 |
 ALFA ROMEO 8C Competizione 2006 |
 AUDI R8 (I) V10 5.2 FSI Quattro R-tronic 525ch 2009 |
 PORSCHE 911 (997) GT3 3.6i 415 ch 2007 |
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| Moteur | 10 cylindres en V, 50 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 4961 cm3 | 4691 cm3 | 5204 cm3 | 3600 cm3 |
| Alimentation | injection | Injection dans les tubulures | injection directe | injection sequentielle |
| Puissance | 520 ch à 8000 tr/min | 450 ch à 7000 tr/min | 525 ch à 8000 tr/min | 415 ch à 7600 tr/min |
| Couple maxi. | 510 Nm à partir de 4250 tr/min | 470 Nm à partir de 4750 tr/min | 530 Nm à partir de 6500 tr/min | 405 Nm à partir de 5500 tr/min |
| Roues motrices | Intégrale permanente | Propulsion | Traction intégrale | Aux roues arrières |
| Boîte de vitesse | electro-hydraulique type F1 | Mécanique robotisée à six rapports sur l'essieu arrière (transaxle) | R-Tronic robotisée 6 rapports | mécanique à 6 rapports |
| Direction | assistée | A crémaillère | à crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.5 m | 12 m | 11.8 m | 10.9 m |
| Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés (360 mm) | disques ventilés (365 mm) | ventilés (350 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés | disques ventilés (330 mm) | disques ventilés (356 mm) | ventilés (350 mm) |
| Train avant | Triangles tranversaux double | Quadrilatères doubles | jambes élastiques et triangles double | Mac Pherson |
| Train arrière | Triangles tranversaux double | Quadrilatères doubles | jambes élastiques et triangles double | essieu multibras |
| Longueur | 430 cm | 438 cm | 444 cm | 444 cm |
| Largeur | 190 cm | 189 cm | 193 cm | 180 cm |
| Hauteur | 165 cm | 134 cm | 125 cm | 128 cm |
| Empattement | 256 cm | 264 cm | 265 cm | 235 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1430 kg | 1585 kg | 1620 kg | 1395 kg |
| Coffre mini / maxi | 110 dm3 / NC | 330 dm3 / 330 dm3 | 100 dm3 / 100 dm3 | 105 dm3 / NC |
| Pneumatiques | AV:235/35 ZR, AR:295/30 ZR | AV : 245/35 ZR20 AR : 285/35 ZR20 |
av:235/35R, ar:295/30R | av: 235/35 ZR, ar: 305/30 ZR |
| Vitesse maximale | 315 km/h | 292 km/h | 316 km/h | 310 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.95 s | 4.2 s | 3.9 s | 4.3 s |
| Consommation Mixte | 17 l/100km | 15.8 l/100km | 13.7 l/100km | 12.8 l/100km |
| Réservoir | 90 l | 88 l | 75 l | 90 l |
| CO2 | 400 g/km | 377 g/km | 327 g/km | 307 g/km |
| début de production | 2005 | 2006 | 2009 | 2007 |
| Fin de production | 2006 | NC | NC | 2009 |
| Prix de base | 155980 € | 162144 € | 146800 € | 114066 € |
| Prix du modèle essayé | 165548 € | 164169 € | 164050 € | 121212 € |
| Note | 13.4/20 | 12.2/20 | 16.1/20 | 15.4/20 |
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