- ESSAI
- FORD MUSTANG
- FORD MUSTANG GT V8
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la FORD MUSTANG V (2005 - 2014) (Serie 1) GT / 2005 / coupé / essence
La Ford Mustang V8 GT, outre son image « ricaine » attirante, forme un excellent cocktail entre confort, habitabilité, performances plaisantes et comportement très sûr, à défaut d'être véritablement sportif. Elle jouit en tout cas d'une véritable personnalité bien à elle, pas du tout édulcorée. Son prix, tous comptes faits, n'est pas si excessif que ça, surtout si l'on tient compte que l'importateur se charge des formalités d'homologation. C'est aussi la garantie, pour l'amateur de belles autos, de ne pas avoir la même que tout le monde. Il peut même la personnaliser à sa convenance (freins surdimensionnés, étriers, durits aviation, amortisseurs réglables) pour une utilisation musclée si le cœur lui en dit.
 FORD MUSTANG V (2005 - 2014) (Serie 1) GT 2005 |
 AUDI A5 (1 (Coupé)) 3.2 FSI quattro 265 ch 2007 |
 BMW Z4 (E86 Coupé) M 343ch 2006 |
 CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6 2004 |
 MERCEDES CLASSE CLK (Coupé C209) 350 2005 |
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| Moteur | 8 cylindres en V, NC soupapes | 6 cylindres en V, 24 soupapes | 6 cylindres en ligne, 24 soupapes | 6 cylindres en V, NC soupapes | 6 cylindres en V, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 4600 cm3 | 3197 cm3 | 3246 cm3 | 3199 cm3 | 3498 cm3 |
| Alimentation | NC | Injection directe | Injection multipoints | NC | Injection multipoint |
| Puissance | 300 ch à 6000 tr/min | 265 ch à 6500 tr/min | 343 ch à NC | 335 ch à NC | 272 ch à 6000 tr/min |
| Couple maxi. | 381 Nm à partir de 4500 tr/min | 330 Nm à partir de 3000 tr/min | 365 Nm à partir de 4900 tr/min | 420 Nm à partir de 3000 tr/min | 350 Nm à partir de 2400 tr/min |
| Roues motrices | Propulsion | Traction intégrale | Propulsion | NC | aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | Mécanique à 5 rapports | Automatique à 6 rapports | Manuelle 6 rapports | NC | Automatique à 7 rapports |
| Direction | NC | A crémaillère | A assistance variable électrique | NC | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | NC | 11.4 m | 9.8 m | NC | 10.76 m |
| Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés | NC | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques ventilés | Disques | Disques ventilés | NC | Disques |
| Train avant | Indépendante à éléments Mc Pherson | Essieu à 5 bras | Système à jambes articulées avec effet antiplongée | NC | NC |
| Train arrière | Essieu rigide | Bras trapézoïdaux | Essieu multibras avec système anticabrage | NC | NC |
| Longueur | 476 cm | 462 cm | 411 cm | 405 cm | 465 cm |
| Largeur | 188 cm | 185 cm | 178 cm | 176 cm | 174 cm |
| Hauteur | 138 cm | 137 cm | 128 cm | 129 cm | 141 cm |
| Empattement | 272 cm | 275 cm | 249 cm | 240 cm | 271 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1563 kg | 1570 kg | 1495 kg | NC | 1615 kg |
| Coffre mini / maxi | 348 dm3 / NC | 455 dm3 / 829 dm3 | 200 dm3 / NC | NC / NC | 435 dm3 / NC |
| Pneumatiques | 235/55 R 17 | 245/40 R 18 | AV : 225/45 ZR18 AR : 255/40 ZR18 |
NC | AV: 225/45 R 17 AR: 245/40 R 17 |
| Vitesse maximale | 240 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 255 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.6 s | 6.4 s | 5 s | 5.2 s | 6.4 s |
| Consommation Mixte | 11.8 l/100km | 9.3 l/100km | 12.1 l/100km | NC | 9.9 l/100km |
| Réservoir | NC | 64 l | 55 l | NC | 62 l |
| CO2 | NC | 220 g/km | 292 g/km | NC | 237 g/km |
| début de production | 2005 | 2007 | 2006 | 2004 | 2005 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 53500 € | 50050 € | NC | NC | 55500 € |
| Prix du modèle essayé | 57900 € | 53650 € | 59600 € | 51800 € | 55500 € |
| Note | 0/20 | 0/20 | 0/20 | ||
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