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Concurrentes de la CITROEN DS3 Racing 1.6 202 ch / 2010 / coupé / essence
Renouveau total du design, élaboration d'une vraie gamme, cohérence entre la production de série et l'implication en compétition routière : en 10 ans, Citroën est redevenu, les ventes en témoignent, un acteur majeur de l'industrie automobile. Version chic et tendance de la C3, la DS3 (comme bientôt les DS4 et DS5) fait partie de cette stratégie de reconquête. Déjà proposée en cinq variantes essence et diesel, elle arrive en série limitée "Racing" 200 chevaux à quelques semaines de l'entrée en piste de la DS3 WRC 300 chevaux au rallye de Suède aux mains de Sébastien Loeb. Une vraie passerelle entre la série et la compétition puisque les deux autos utilisent la même base moteur et une architecture et des trains roulants très proches. Bien née, la DS3 va donc créer l'évènement en 2011 avec les succès attendus en WRC face aux Ford Focus et aux Mini et en version "Racing" dans les show-rooms. Jamais, une berline compacte n'avait offert de telles performances et un équipement aussi pléthorique comprenant autant de carbone. D'ailleurs, les responsables de Citroën ne cachent pas qu'ils ne gagnent presque rien sur ce modèle. L'image de marque vaut bien quelques sacrifices.
 CITROEN DS3 Racing 1.6 202 ch 2010 |
 MINI 3 PORTES (R56) John Cooper Works 2009 |
 RENAULT CLIO (3) RS Gordini 203ch 2010 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 1598 cm3 | 1598 cm3 | 1998 cm3 |
| Alimentation | injection directe | injection + turbo | Injection dans les tubulures |
| Puissance | 202 ch à 6000 tr/min | 211 ch à 6000 tr/min | 203 ch à 7100 tr/min |
| Couple maxi. | 275 Nm à partir de 4500 tr/min | 280 Nm à partir de 1850 tr/min | 215 Nm à partir de 5400 tr/min |
| Roues motrices | aux roues avant | aux roues avant | Aux roues avant |
| Boîte de vitesse | mécanique à 6 rapports | mécanique à 6 rapports | Mécanique à 6 rapports |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 10.4 m | 10.7 m | 11.4 m |
| Freins avant | disques ventilés (323 mm) | disques ventilés | Disques ventilés (312 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (249 mm) | disques pleins | Disques ventilés (300 mm) |
| Train avant | Type pseudo McPherson | McPherson triangulé | Pseudo McPherson |
| Train arrière | traverse déformable | Multibras | En H, essieu souple programmé |
| Longueur | 396 cm | 371 cm | 402 cm |
| Largeur | 172 cm | 168 cm | 177 cm |
| Hauteur | 144 cm | 140 cm | 149 cm |
| Empattement | 246 cm | 246 cm | 259 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1165 kg | 1130 kg | 1240 kg |
| Coffre mini / maxi | 285 dm3 / 980 dm3 | 160 dm3 / 680 dm3 | 290 dm3 / 1040 dm3 |
| Pneumatiques | 215/40 R | 205/45 R 17 | 215/45 R |
| Vitesse maximale | 235 km/h | 238 km/h | 225 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6.5 s | 6.5 s | 6.5 s |
| Consommation Mixte | 6.4 l/100km | 6.9 l/100km | 8.2 l/100km |
| Réservoir | 50 l | 50 l | 55 l |
| CO2 | 149 g/km | 165 g/km | 190 g/km |
| début de production | 2010 | 2009 | 2010 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 29990 € | 30400 € | 25600 € |
| Prix du modèle essayé | 31250 € | NC | 26600 € |
| Note | 14.3/20 | ||
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