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- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la CITROEN C6 2.7 V6 HDi FAP / 2005 / berline / diesel
Face au classicisme de Peugeot et à la hardiesse débridée de Renault, Citroën a eu raison de capitaliser sur un passé flatteur en matière d'innovation stylistique. Le traité est empreint d'un modernisme où élégance, prestige et classe ont leur place. Outre les marchés de l'administration, les grands capitaines d'industrie et les patrons de PME acquis d'avance, les amateurs de berlines de haut de gamme et notamment ceux qui n'ont jamais roulé en Citroën devront être démarchés avec tact par les commerciaux. Une tâche rude liée obligatoirement à un essai (et pas seulement le tour du paté de maisons proche du concessionnaire). Car c'est au volant de la Citroën C6 qu'un avis va se forger. Conscient de l'ampleur de la tâche, Citroën annonce un objectif de production raisonnable de 20.000 voitures par an. Si tout va bien, 6000 devraient être absorbées par le seul marché allemand.
 CITROEN C6 2.7 V6 HDi FAP 2005 |
 AUDI A6 (C6) 3.0 V6 TDi 240 DPF 2004 |
 BMW SERIE 5 (E60 Berline) 530d 218ch 2003 |
 JAGUAR S-TYPE 2.7 V6 D Bi Turbo 2004 |
 MERCEDES CLASSE E (Berline W211) 280 CDI 177ch 2004 |
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| Moteur | 6 cylindres en V, NC soupapes | 6 cylindres NC, NC soupapes | 6 cylindres en ligne, 24 soupapes | 6 cylindres en V, NC soupapes | 6 cylindres NC, NC soupapes |
| Energie | diesel | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Cylindrée | 2720 cm3 | 2967 cm3 | 2993 cm3 | 2720 cm3 | NC |
| Alimentation | NC | NC | Injection directe à rampe commune | Common rail turbo | NC |
| Puissance | 208 ch à NC | 225 ch à NC | 218 ch à NC | 208 ch à 4000 tr/min | 190 ch à NC |
| Couple maxi. | 440 Nm à partir de 1900 tr/min | 450 Nm à partir de 1400 tr/min | 500 Nm à partir de 2000 tr/min | 435 Nm à partir de 1900 tr/min | NC à partir de NC |
| Roues motrices | Traction avant | Intégrale permanente | Propulsion | Propulsion | NC |
| Boîte de vitesse | NC | Automatique à 6 rapports | Manuelle 6 rapports | Automatique à 6 rapports ou mécanique à 6 rapports | NC |
| Direction | NC | NC | NC | A crémaillère | NC |
| Diamètre de braquage | NC | NC | 11.44 m | 12.4 m | NC |
| Freins avant | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés | NC |
| Freins arrière | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés | Disques ventilés | NC |
| Train avant | Trains multibras associés à une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés | Essieu à quatre leviers | McPherson, barre antiroulis | Leviers transversaux triangulé double | NC |
| Train arrière | Trains multibras associés à une suspension active à flexibilité et amortissement pilotés | Essieu à leviers trapèze | Multibras, barre antiroulis | Leviers transversaux triangulé double | NC |
| Longueur | 490 cm | 491 cm | 484 cm | 491 cm | 485 cm |
| Largeur | 186 cm | 185 cm | 184 cm | 182 cm | NC |
| Hauteur | 146 cm | 146 cm | 146 cm | 145 cm | NC |
| Empattement | 290 cm | 284 cm | 288 cm | 291 cm | NC |
| Poids à vide/PTAC | 1871 kg | 1765 kg | 1670 kg | 1722 kg | NC |
| Coffre mini / maxi | 421 dm3 / NC | 545 dm3 / NC | 520 dm3 / NC | 400 dm3 / 810 dm3 | NC / NC |
| Pneumatiques | 245/45 R | 225/55 | NC | NC | NC |
| Vitesse maximale | 230 km/h | 243 km/h | 245 km/h | 230 km/h | NC |
| 0 à 100 km/h | 8.9 s | 7.3 s | 7.1 s | 8.5 s | NC |
| Consommation Mixte | 8.7 l/100km | 8.3 l/100km | 6.9 l/100km | 8 l/100km | NC |
| Réservoir | NC | NC | 70 l | NC | NC |
| CO2 | 230 g/km | NC | 184 g/km | NC | NC |
| début de production | 2005 | 2004 | 2003 | 2004 | 2004 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | 2006 |
| Prix de base | 44700 € | 43900 € | 42800 € | 41450 € | NC |
| Prix du modèle essayé | 54600 € | 53550 € | 52500 € | 48000 € | 47950 € |
| Note | 0/20 | 0/20 | |||
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