- ESSAI
- CITROEN
- CITROEN C5 V6 HDi
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la CITROEN C5 (II) 2.7 V6 HDi 208 / 2008 / berline / diesel
Comme propulsée par une dynamique qui n'a cessé de croître depuis le début de l'an 2000 et l'arrivée de Jean Pierre Ploué à la tête du design, Citroën achève avec la C5 la reconstruction complète de sa gamme. Et de quelle manière. C'est la première fois que la presse, unanime, voit une démarche à l'allemande tant pour le style que pour la qualité de fabrication. Un compliment savoureux, quelques ingénieurs maison se prenant même à rêver de prendre quelques clients à Audi, voire à BMW ou Mercedes ! Citroën a réussi le tour de force de proposer une berline et un break attractifs et de qualité à des prix serrés par une subtile réutilisation de composants existants comme la plate forme partagée avec la 407 et les trains roulants de la C6. Les économies dégagées ont permis de soigner les détails, de proposer deux types de suspension et d'enrichir l'équipement de série et les options (comme ce bouton dont nous disposions qui permet à la C5 en s'arrêtant devant une place de stationnement vacante d'indiquer au conducteur si l'espace est suffisant !). Un coup de maître qui risque de nuire au début de carrière d'une Renault Laguna déjà en difficulté commerciale et dont les cadences d'assemblage dans l'usine de Sandouville ont déjà été réduites.
 CITROEN C5 (II) 2.7 V6 HDi 208 2008 |
 AUDI A4 (B8) 2.7 V6 TDI 190 DPF 2008 |
 RENAULT LAGUNA (III) 2.0 dCi 175 FAP 2007 |
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| Moteur | 6 cylindres en V, 24 soupapes | 6 cylindres en V, 32 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | diesel | diesel | diesel |
| Cylindrée | 2721 cm3 | 2698 cm3 | 1995 cm3 |
| Alimentation | Injection common rail | Injection directe, common rail | Injection directe common rail, turbo |
| Puissance | 208 ch à 4000 tr/min | 190 ch à 3500 tr/min | 175 ch à 3750 tr/min |
| Couple maxi. | 440 Nm à partir de 1900 tr/min | 400 Nm à partir de 1400 tr/min | 380 Nm à partir de 2000 tr/min |
| Roues motrices | Aux roues avant | Aux roues avant | Aux roues avant |
| Boîte de vitesse | Automatique à 6 rapports | Multitronic à 7 rapports | Manuelle à 6 rapports |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.7 m | 11.4 m | 11.05 m |
| Freins avant | Disques ventilés (330 mm) | Disques ventilés (320 mm) | Disques ventilés (296 mm) |
| Freins arrière | Disques (290 mm) | Disques ventilés (300 mm) | Disques pleins (300 mm) |
| Train avant | Triangles superposés à pivot découplé | A 5 bras à double triangulation | Mac Pherson |
| Train arrière | Essieu multibras | A bras trapézoidaux | Essieu souple en H |
| Longueur | 477 cm | 470 cm | 469 cm |
| Largeur | 186 cm | 182 cm | 181 cm |
| Hauteur | 206 cm | 142 cm | 144 cm |
| Empattement | 281 cm | 180 cm | 275 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1766 kg | 1595 kg | 1492 kg |
| Coffre mini / maxi | 439 dm3 / NC | 480 dm3 / NC | 450 dm3 / 1377 dm3 |
| Pneumatiques | 245/45 R18 | 255/55 R16 | 215/50R17 |
| Vitesse maximale | 224 km/h | 226 km/h | 220 km/h |
| 0 à 100 km/h | 8.9 s | 7.7 s | 8.7 s |
| Consommation Mixte | 8.4 l/100km | 6.6 l/100km | 6.5 l/100km |
| Réservoir | 71 l | 65 l | 66 l |
| CO2 | 223 g/km | 176 g/km | 172 g/km |
| début de production | 2008 | 2008 | 2007 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | NC | 38300 € | 31600 € |
| Prix du modèle essayé | 37950 € | 44800 € | 33500 € |
| Note | 14.4/20 | 14.2/20 | 14.5/20 |
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