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- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la CHEVROLET VOLT E-REV / 2011 / berline / hybride essence rechargeable
Alors que l'hybridation exploitée par tous les constructeurs consiste à adjoindre au moteur thermique un moteur électrique, le système Voltec propose l'inverse. Le moteur thermique vient ici épauler le moteur électrique et le générateur pour assurer une autonomie normale de plus de 500 kilomètres. On peut ainsi envisager d'effectuer ses déplacements quotidiens sur la seule batterie (la recharge s'effectuant chaque nuit au domicile) et de partir en week-end ou même en vacances l'été sans changer de voiture. Mais en s'éloignant de son domicile et donc de sa source d'énergie propre, la Volt comme l'Ampera redevient une voiture assujettie au pétrole et pas plus sobre qu'une concurrente de la catégorie. Sans réelle volonté politique (on voit ce qu'il en a été de l'écologie pendant la campagne présidentielle), Il faudra attendre des années avant que dans les parkings et les lieux publics fleurissent de bornes de recharge ou des plaques d'induction au sol, une solution d'avenir pour s'affranchir du cordon (non verrouillable actuellement) et du vandalisme. Il faut donc être passionné de technologie et avoir une sacrée fibre écologique pour s'offrir une Volt ou une Ampera à presque 40.000 € (bonus écologique déduit). GM qui a arrêté la production des autos aux Etats Unis pendant 8 semaines pour résorber les stocks table sur 7000 ventes en Europe en année pleine. Opel annonce avoir déjà pris 200 commandes et Chevrolet aimerait en écouler 300. Un pari difficile dans un contexte économique plus que morose.
 CHEVROLET VOLT E-REV 2011 |
 TOYOTA PRIUS (III) 136h 1.8 98ch 2009 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | hybride essence rechargeable | hybride essence |
| Cylindrée | 1398 cm3 | 1798 cm3 |
| Alimentation | injection dans les tubulures | injection dans les tubulures |
| Puissance | 86 ch à 4800 tr/min | 134 ch à 5200 tr/min |
| Couple maxi. | NC à partir de NC | 142 Nm à partir de 4000 tr/min |
| Roues motrices | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesse | transmission directe | automatique à variateur |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11 m | 11.8 m |
| Freins avant | disques ventilés (300 mm) | disques ventilés (254 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (292 mm) | disques pleins (259 mm) |
| Train avant | jambes élastiques et triangle | jambes élastiques et triangles |
| Train arrière | essieu semi-rigide | essieu semi-rigide |
| Longueur | 450 cm | 446 cm |
| Largeur | 179 cm | 175 cm |
| Hauteur | 143 cm | 149 cm |
| Empattement | 268 cm | 270 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1715 kg | NC |
| Coffre mini / maxi | 385 dm3 / 385 dm3 | NC / 445 dm3 |
| Pneumatiques | 215/55 R | 215/45 R |
| Vitesse maximale | 160 km/h | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 9 s | 10.7 s |
| Consommation Mixte | 1.2 l/100km | 4 l/100km |
| Réservoir | 35 l | 45 l |
| CO2 | 27 g/km | 92 g/km |
| début de production | 2011 | 2009 |
| Fin de production | NC | NC |
| Prix de base | 43500 € | 27800 € |
| Prix du modèle essayé | 45800 € | 32700 € |
| Note | 12.4/20 | |
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