Essai BMW 530dA xDrive Touring M Sport

Le break élégant et sportif, c'est une longue tradition chez BMW. Sur la Série 5, cela dure depuis la E34, en 1991. De génération en génération, le succès s'est amplifié, suivant la montée en puissance des véhicules de loisir au sens large. Si bien qu'en 25 ans, BMW aura vendu plus d'un million de Série 5 Touring ! Voici donc la cinquième génération, qui porte le nom de code G31… et dérive bien sûr très étroitement de la Série 5 G30. Les deux variantes partagent d'ailleurs leurs styles, identiques jusqu'au niveau du pare-brise. À partir de là, la 530d Touring se distingue par ses barres de toit, son pavillon légèrement surélevé et bien évidemment sa partie arrière spécifique. Les dimensions générales sont similaires à celles de la berline, et en légère hausse par rapport à la précédente version Touring (+ 36 mm en longueur). Avec sa lunette arrière très inclinée, son pli Hofmeister au niveau de la vitre de custode et ses feux étirés en largeur, ce nouveau break ne manque pas de dynamisme.

Sans surprise, l'habitacle est repris de la berline. On retrouve donc avec plaisir une présentation cossue, une ergonomie bien pensée et une technologie intégrant le dernier cri des gadgets électroniques. Certains sont très pratiques à l'usage, comme la reconnaissance vocale, l'écran tactile ou les applications connectées. En revanche, la commande gestuelle n'est pas toujours pertinente : si l'on apprécie de décrocher son téléphone d'un seul geste (il suffit de pointer du doigt l'écran du GPS), le réglage du volume par mouvements circulaires de l'index manque de précision. À l'arrière, l'habitabilité est d'un bon niveau : la banquette est moelleuse et l'espace aux jambes suffisant. Mais la place centrale reste d'un confort précaire. Côté coffre, la Série 5 Touring affiche un volume de 570 dm³ banquette en place, et culminant à 1 700 dm³ lorsqu'elle est rabattue. C'est un peu mieux que la génération précédente, mais cela reste moins bien que la référence qu'est la Mercedes Classe E Break (de 640 à 1 820 dm³). La BMW se fait pardonner avec quelques astuces d'aménagement, comme la banquette fractionnable 40/20/40 rabattable sans effort grâce à des boutons dans le coffre, le rangement prévu sous le plancher pour le cache-bagages et le filet de protection, ou encore le hayon à commande électrique. Enfin, la lunette arrière peut s'ouvrir indépendamment.

Comme la berline, la Série 5 Touring adopte une coque adoptant de l'aluminium et du magnésium, au bénéfice de la légèreté. Sur notre 530dA xDrive d'essai, cela se traduit par 120 kg de gagnés par rapport à la génération précédente ! Si bien que, malgré son « gros » 6-cylindres en ligne 3.0 turbo diesel et sa transmission intégrale, elle saura sans difficulté passer sous la barre des 8 l/100 km. Une jolie performance pour ce grand break capable d'afficher des performances flatteuses : 250 km/h en vitesse de pointe et seulement 5,6 s de 0 à 100 km/h. Des chronos dignes d'authentiques sportives, mais dans un confort royal. Bien installé dans les larges fauteuils, bercé par la suspension d'une grande douceur, on profite de la vie… et de de l'abondant couple disponible (620 Nm!). La transmission automatique ZF à huit rapports se montre très réactive (mais parfois sujette à quelques à-coups au décollage), et la sonorité du moteur est présente, chaleureuse, mais toujours maîtrisée. Bref, pour tracer la route, la Série 5 Touring est parfaite. Mais, après tout, ses rivales aussi !

Là où la BMW se démarque, c'est toujours sur ce fameux « plaisir de conduire ». Si le slogan est passé de mode, la philosophie est toujours là. Direction précise, comportement routier équilibré, efficacité élevée : le châssis possède un sacré talent. La version Touring se distingue de la berline par sa suspension arrière pneumatique, histoire de conserver une stabilité impériale quelque soit la charge du véhicule. Bien sûr, il est possible d'ajouter en supplément l'amortissement piloté (900 à 1 350 €), les quatre roues directrices (1 900 €) ou encore les barres antiroulis actives (3 300 à 3 700 €). Mais même sans ces accessoires, la BMW 530d Touring reste un plaisir à emmener sur tous types de routes.