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Concurrentes de la AUDI R8 (I) Spyder V10 5.2 FSI Quattro 525ch / 2010 / cabriolet / essence
Même si Audi poursuit la promotion de sa technologie diesel TDI sur les circuits d'endurance et en particulier aux 24 heures du Mans, la marque bavaroise ne renonce pas aux moteurs à essence les plus performants mais aussi les plus voraces en carburant. La R8 comme la Gallardo, la 911, la DB9 et quelques autres se devait d'être découverte pour satisfaire une clientèle exigeante mais de plus en plus volatile. Au demeurant, sans parler d'espèces en voie de disparition, ce genre de sportive constitue un micro marché (il se vendra au mieux une quarantaine de spyder R8 cette année en France). Sans avoir à se justifier, Audi peut arguer que la future A1, bientôt seuil d'accès à la marque va battre tous les records de sobriété. A moins qu'un accord tacite d'autolimitation peu probable ne survienne, les spécialistes allemands continueront longtemps à ferrailler sur le terrain des sportives aux puissances déraisonnables dépassant les 300 km/h. Question indispensable d'image et de savoir-faire à l'heure où s'ouvrent des pays émergeants et où la rivalité fait rage en Europe comme aux Etats-Unis. S'extasiant sans réserve sur notre passage, aucun des témoins de notre essai n'a semblé manifester de mauvaise humeur mais au contraire vibrer au rythme des feulements rauques du V10. Même en temps de crise, la passion de l'automobile n'a jamais été aussi vivante.
 AUDI R8 (I) Spyder V10 5.2 FSI Quattro 525ch 2010 |
 LAMBORGHINI GALLARDO LP560-4 Spyder 2008 |
 PORSCHE 911 (997) Turbo S 3.8i 530 ch 2010 |
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| Moteur | 10 cylindres en V, 20 soupapes | 10 cylindres en V, 20 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 5204 cm3 | 5204 cm3 | 3800 cm3 |
| Alimentation | injection directe séquentielle | injection directe sequentielle | injection directe |
| Puissance | 525 ch à 8000 tr/min | 560 ch à 8000 tr/min | 530 ch à NC |
| Couple maxi. | 530 Nm à partir de 6500 tr/min | 540 Nm à partir de 6500 tr/min | 700 Nm à partir de 4250 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | Séquentielle 6 rapports R Tronic | mécanique ou robtisée à 6 rapports | Boite PDK 7 rapports |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.8 m | 11 m | 10.9 m |
| Freins avant | disques ventilés | disques ventilés | disques ventilés et ajourés (350mm) |
| Freins arrière | disques ventilés | disques ventilés | disques ventilés et ajourés (350mm) |
| Train avant | essieu à double bras transversaux | triangles transversaux double | de type Mc Pherson |
| Train arrière | essieu à double bras transversaux | triangles transversaux double | essieu multibras |
| Longueur | 443 cm | 435 cm | 445 cm |
| Largeur | 190 cm | 190 cm | 185 cm |
| Hauteur | 124 cm | 117 cm | 130 cm |
| Empattement | 265 cm | 256 cm | 235 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1725 kg | 1640 kg | 1660 kg |
| Coffre mini / maxi | NC / 100 dm3 | NC / 110 dm3 | NC / 105 dm3 |
| Pneumatiques | av 235/35 ZR, ar: 295/30 ZR | av:235/35 R, ar: 295/30 R | av:235/35 ZR, ar: 305/30 ZR |
| Vitesse maximale | 313 km/h | 314 km/h | 312 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.1 s | 4.2 s | 3.5 s |
| Consommation Mixte | 13.9 l/100km | 14 l/100km | 11.5 l/100km |
| Réservoir | 80 l | 90 l | 67 l |
| CO2 | 332 g/km | 330 g/km | 270 g/km |
| début de production | 2010 | 2008 | 2010 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 162300 € | NC | NC |
| Prix du modèle essayé | 179950 € | 192460 € | 190428 € |
| Note | 14.5/20 | ||
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