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- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la AUDI R8 (II) V10 RWD 5.2 FSI 540 ch / 2020 / coupé / essence
L'arrivée de la R8 RWD au catalogue est une bonne nouvelle. En effet, elle rend plus accessible la sportive Audi sans pour autant imposer de compromis déchirant. La régression des performances par rapport aux versions Quattro est en effet anecdotique, tandis que le châssis, heureusement revu par rapport à la série limitée RWS, a gagné en facilité. Certes, l'Audi R8 RWD réclamera toujours davantage de doigté que les variantes intégrales pour en tirer la quintessence, mais cela apporte un côté ludique bienvenu.
 AUDI R8 (II) V10 RWD 5.2 FSI 540 ch 2020 |
 ASTON MARTIN V8 VANTAGE (II) 4.0 V8 510 ch 2018 |
 MERCEDES AMG GT (1) S 522 ch 2019 |
 PORSCHE 911 (992) Carrera S 450 ch 2019 |
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| Moteur | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 5204 cm3 | 3982 cm3 | 3982 cm3 | 2981 cm3 |
| Alimentation | Injection directe | Injection directe, deux turbos | Injection directe, deux turbos | Injection directe, deux turbos |
| Puissance | 540 ch à 7900 tr/min | 510 ch à 6000 tr/min | 522 ch à 6000 tr/min | 450 ch à 6500 tr/min |
| Couple maxi. | 540 Nm à partir de 6400 tr/min | 685 Nm à partir de 2000 tr/min | 670 Nm à partir de 1900 tr/min | 530 Nm à partir de 2300 tr/min |
| Roues motrices | aux roues arrière | aux roues arrière | aux roues arrière | aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | Double embrayage à 7 rapports | Automatique ZF à 8 rapports | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 8 rapports |
| Direction | crémaillère | Crémaillère | crémaillère | crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.2 m | NC | 11.5 m | 11.2 m |
| Freins avant | Disques ventilés et perforés | Disques ventilés (400 mm), étriers 6 pistons | Disques ventilés et perforés (390 mm) | Disques ventilés et perforés (350 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés et perforés | Disques ventilés (360 mm), étriers 4 pistons | Disques ventilés et perforés (360 mm) | Disques ventilés et perforés (350 mm) |
| Train avant | Doubles triangles | Doubles triangles, jambes élastiques | Doubles bras transversaux | McPherson, amortissement piloté |
| Train arrière | Doubles triangles | Multibras, ressorts hélicoïdaux | Doubles bras transversaux | Essieu multibras, amortissement piloté |
| Longueur | 443 cm | 447 cm | 454 cm | 452 cm |
| Largeur | 194 cm | 194 cm | 194 cm | 185 cm |
| Hauteur | 124 cm | 127 cm | 129 cm | 130 cm |
| Empattement | 265 cm | 270 cm | 263 cm | 245 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1595 kg | 1630 kg | 1590 kg | 1515 kg |
| Coffre mini / maxi | 112 dm3 / 112 dm3 | 350 dm3 / NC | 175 dm3 / 175 dm3 | 132 dm3 / 132 dm3 |
| Pneumatiques | AV : 245/35 R 19 AR : 295/35 R 19 | 255/40R20 (AV), 295/35 R20 (AR) | AV : 265/35 R 19 - AR : 295/30 R 20 | AV : 245/35 R 20 AR : 305/30 R 21 |
| Vitesse maximale | 324 km/h | 314 km/h | 310 km/h | 308 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.7 s | 3.6 s | 3.8 s | 3.7 s |
| Consommation Mixte | 12.9 l/100km | 10.5 l/100km | 11.5 l/100km | 9.6 l/100km |
| Réservoir | 83 l | 73 l | 65 l | 64 l |
| CO2 | 292 g/km | 245 g/km | 262 g/km | 220 g/km |
| début de production | 2020 | 2018 | 2019 | 2019 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 146080 € | 155294 € | 151150 € | 123935 € |
| Prix du modèle essayé | 146080 € | NC | 151150 € | 123935 € |
| Note | 16.3/20 | 17/20 | ||
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