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- AUDI R8 GT Spyder
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Concurrentes de la AUDI R8 (I) GT Spyder V10 5.2 FSI Quattro R-Tronic 560ch / 2011 / cabriolet / essence
Avec la R8 dont le lancement initial remonte à 2006, Audi aura su entretenir l'envie en élargissant une gamme autour d'un V8 puis d'un V10 finalement porté à 560 chevaux sur la GT. Après avoir vendu la totalité des 333 coupés GT, la marque aux anneaux récidive en ne fabriquant que 333 Spyder V10 GT. La vérité est que quelques exemplaires supplémentaires ont été assemblés à Neckarsulm pour la presse puisque le numérotage de notre voiture d'essai indiquait sur le pommeau de levier de vitesse 000/333. La GT a aussi servi de base aux voitures engagées avec succès dans les épreuves d'endurance. D'un design plus tranché et moins sensuel que celui d'une Aston-Martin Virage Volante (voir notre récente vidéo) ou d'un Spyder Ferrari 458 Italia, la GT dans cette version découvrable est d'une redoutable efficacité sur route et sur circuit. Au delà des performances époustouflantes dont on ne peut profiter que brièvement sur quelques portions d'autoroutes allemandes, l'agrément de pilotage est total. Un formidable savoir faire d'Audi devenu un acteur incontournable sur le marché des sportives de haut niveau.
 AUDI R8 (I) GT Spyder V10 5.2 FSI Quattro R-Tronic 560ch 2011 |
 FERRARI 458 Spider 2011 |
 MERCEDES SLS AMG 6.2 V8 2011 |
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|---|---|---|---|
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| Moteur | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 5204 cm3 | 4499 cm3 | 6208 cm3 |
| Alimentation | injection directe | injection directe | injection directe |
| Puissance | 560 ch à 8000 tr/min | 570 ch à 9000 tr/min | 571 ch à 6800 tr/min |
| Couple maxi. | 540 Nm à partir de 6500 tr/min | 550 Nm à partir de 6000 tr/min | 650 Nm à partir de 4750 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | aux roues arrière | aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | R-Tronic robotisée à 6 rapports | Double embrayage 7 rapports | mécanique robotisée à 7 rapports |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.8 m | NC | 11.9 m |
| Freins avant | disques carbone céramique (380 mm) | disques ventilés (398 mm) | disques composite ventilés (390 mm) |
| Freins arrière | disques carbone céramique (356 mm) | disques ventilés (360 mm) | disques composite ventilés (360 mm) |
| Train avant | essieu à double bras transversaux | triangles superposés | triangles superposés |
| Train arrière | essieu à double bras transversaux | essieu multibras | triangles superposés |
| Longueur | 443 cm | 453 cm | 464 cm |
| Largeur | 190 cm | 194 cm | 194 cm |
| Hauteur | 123 cm | 121 cm | 126 cm |
| Empattement | 265 cm | 265 cm | 268 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1640 kg | 1430 kg | 1660 kg |
| Coffre mini / maxi | NC / 100 dm3 | NC / 230 dm3 | 173 dm3 / 173 dm3 |
| Pneumatiques | av:235/35 R, ar: 295/30 R | av: 235/35 ZR, ar: 295/35 ZR | av: 265/35 ZR 19, ar: 295/30 ZR 20 |
| Vitesse maximale | 317 km/h | 320 km/h | 317 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.8 s | 3.4 s | 3.8 s |
| Consommation Mixte | 14.2 l/100km | 11.8 l/100km | 13.2 l/100km |
| Réservoir | 80 l | 86 l | 85 l |
| CO2 | 332 g/km | 275 g/km | 308 g/km |
| début de production | 2011 | 2011 | 2011 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 209700 € | 226800 € | 209000 € |
| Prix du modèle essayé | NC | NC | NC |
| Note | 16/20 | 16.8/20 | |
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