- ESSAI
- AUDI
- AUDI Q8 e-tron 55 S-Line Quattro
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la AUDI Q8 55 e-tron quattro / 2023 / SUV / électrique
Plus que sur les évolutions esthétiques, Audi s'est concentré, pour ce restylage, sur le principal point faible de l'e-tron, à savoir le manque d'autonomie. Le Q8 e-tron n'égale toujours pas les meilleurs représentants de la catégorie, mais les départs en vacances n'auront plus rien d'une punition. Ajoutez à cela son confort et son espace habitable, et vous obtiendrez la recette de la voiture électrique quasi-idéale... à condition de pouvoir y consacrer un minimum de 96 200 €.
 AUDI Q8 55 e-tron quattro 2023 |
 BMW iX xDrive50 523 ch 2021 |
 MERCEDES EQE AMG SUV 43 4Matic 476 ch 2023 |
 TESLA MODEL X 90D 2016 |
 VOLVO XC90 (II) Recharge 390 ch 2019 |
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|---|---|---|---|---|---|
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| Moteur | 2 asynchrones, 1 par essieu | NC | synchromes, un par essieu | NC | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | électrique | électrique | électrique | électrique | hybride essence rechargeable |
| Cylindrée | NC | NC | NC | NC | 1969 cm3 |
| Alimentation | NC | Batteries lithium-ion de 105,2 kWh | NC | NC | Injection directe, compresseur et turbo |
| Type de Batterie | Lithium-ion | NC | Lithium-ion polymère | NC | NC |
| Capacité batterie | 104 kWh | NC | 90 kWh | NC | NC |
| Puissance max de recharge | 170 kW | NC | 170 kW | NC | NC |
| Temps de charge | AC 11 kW : 11h30 / AC 22 kW : 6h / DC 150 kW (10 à 80 %) : 0h31 | NC | 32 min en DC - 9h20 en AC 11 kW | NC | NC |
| Puissance | 408 ch à NC | 523 ch à NC | 476 ch à NC | 422 ch à NC | 390 ch à NC |
| Couple maxi. | 664 Nm à partir de NC | 765 Nm à partir de NC | 858 Nm à partir de NC | 600 Nm à partir de NC | 640 Nm à partir de NC |
| Roues motrices | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | mono-rapport | NC | Automatique 1 rapport | Réducteur | Automatique à 8 rapports |
| Direction | à crémaillère | demultiplication variable | Crémallière et pignon | A crémaillère | crémaillère |
| Diamètre de braquage | NC | NC | 10.9 m | NC | 11.8 m |
| Freins avant | Disques ventilés (nc) | NC | NC | Disques ventilés | Disques ventilés (366 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés (nc) | NC | NC | Disques ventilés | Disques ventilés (340 mm) |
| Train avant | nc | Double axe, suspensions pneumatiques | Mcpherson | Double triangulation | NC |
| Train arrière | Roues indépendantes | Multibras, suspensions pneumatiques | Multibras | Multibras | NC |
| Longueur | 492 cm | 495 cm | 497 cm | 504 cm | 495 cm |
| Largeur | 194 cm | 197 cm | 194 cm | 207 cm | 192 cm |
| Hauteur | 163 cm | 170 cm | 169 cm | 168 cm | 178 cm |
| Empattement | 293 cm | 300 cm | 303 cm | 297 cm | 298 cm |
| Poids à vide/PTAC | 2585 kg | 2585 kg | 2600 kg | 2439 kg | 2064 kg |
| Coffre mini / maxi | 569 dm3 / 1665 dm3 | 500 dm3 / NC | 520 dm3 / 1675 dm3 | NC / NC | 262 dm3 / 1816 dm3 |
| Pneumatiques | 255/50 R20 | 235/60 R20 108 H | 265/40 R20 av, 295/35 R20 ar | AV : 255/45 R 20 AR : 275/45 R 20 | NC |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h | 210 km/h | 250 km/h | 180 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.6 s | 4.6 s | 4.3 s | 5 s | 5.8 s |
| Consommation Mixte | 22.3 kWh/100km | 23 kWh/100km | 20.7 kWh/100km | NC | 2.5 l/100km |
| Réservoir | NC | NC | NC | NC | 70 l |
| CO2 | NC | NC | NC | NC | 57 g/km |
| Autonomie | 532 km (WLTP) | NC | 423 km (WLTP) | NC | NC |
| début de production | 2023 | 2021 | 2023 | 2016 | 2019 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 93200 € | 103500 € | 133600 € | 107900 € | 82100 € |
| Prix du modèle essayé | 96200 € | NC | 133600 € | 141490 € | 87500 € |
| Note | 13.9/20 | 14.4/20 | 14/20 | 15.2/20 | |
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