Avis TRIUMPH TR4 A 2.1 cabriolet 1965

par membre-ml-254082 ^
Chers TR4A - fans bonjour !
___Cette magnifique TR4A représente 40 ans de travail et de nombreuses améliorations des points faibles de ce vehicule qui à l'époque était relativement bon-marché et accessible aux jeunes frimeurs 1968er
Lorsque je l'ai aquise pour zéro Francs , c'est un amis qui m'a demandé si une TR4A de 10 ans stationnée devant la porte d'une démolition m'intéressait , alors je suis allez la remorquer avec une 2CV sur 100 Km jusque chez mon père .. Le travail a alors commencé par les deux bas de portes complètement mité , n'étant pas soudeur on a opté pour une structure alu rivée style aviation & qui existe sans domage à ce jour .. Puis il a fallu trouver un moteur d'occasion , ..l'original avait le vilbrequin cassé en tapant sa pointe sur la barre de direction, car les gommes aux chassis avait cèdé & le chirurgien premier propriétaire ne s'en était pas aperçus à temps .. __ Ensuite nous l'avons repeinte de VertAnglais en BleuFrançais , puis lors d'une révision générale en 2001 j'ai choisis le Royal-Blue d'origine .. Maintenant ma fille revoudrait le bleu-ciel, mais en Suisse cela couterait un saladier .. On verra, peut-être qu'un tour en Roumanie (Là c'est 1000Euro) ..
__ Pendant ces 40 ans le moteur a reçu un alternateur de 70A Mercedes450 pouvant bien alimenter mes deux BIOSCAR Rallye 223W Halogène ..puis les carbus Stromberg pécloteurs ont été remplacé par deux Double-Weber 40DCOE33 ..récupéré d'une ALFA .. À l'époque il a fallu construire un collecteur en acier-inox soudé qui s'est avèré parfait du fait de son faible couplage thermique à la culasse .. La pompe à eau qui ne tenait que 40ooo Km a aussi fait place à une version Mercédes.. par une plaque d'adaptation en Alu .. Puis c'est le réservoir qui rouillait au fond, viré pour un en Alu de course avec plus de sécurité et rigidité reporté sur la carrosserie arrière .. J'ai essayé d'autres arbres à came .. mais je suis revenu rapidement à l'original qui a un couple phénoménal dès 2000 RPM , là est le confort et aussi le son extraordinaire à l'italienne des Weber, ceci associé aux longues courses pistons de ce vieux moteur anglais //limité à 5000 RPM ! Une vraie musique dans les tunnels suisses .. Tout le monde se range à droite ..
___Bien d'autres histoires seraient à raconter , comme la rupture de suspension avant à l'attache chassis trop fatiguée ..sur le circuit de Lignère en Suisse. J'ai eu de la chance plusieurs fois, en particulier lors d'un tête-à-queue interminable dans une belle descente à fond du Molèson en Gruyère Suisse .. & fini dans la forêt juste où il y avait un clairière .. bref , après celà je n'ai plus tenté le diable en descente , les freins à disque Dunlop 1ère génération surchauffent rapidement , cata assurée au prochain contour ..
___ J'ai réussi bon gré malgré à tirer en long cette belle auto grâce à une deuxième épave acquise en 1975 à bas prix .. et où j'ai pu puiser pas mal de pièces de rechange , surtout boîte , transmission et moteur .. Le bloc est encore dans mon garage . Je ne saurais compter les Km env 75ooo à l'acquisition puis 40 ans à 10000 Km , ce qui approche le demi million de Km , mais ne compte pas mes heures non plus ..
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___ Une vraie histoire d'amour .. Mon épouse adorait la conduire , au village on me demande encore si j'ai gardé la TR4 , pas mon Ex logo ! C'est donc toute une histoire qui me survivra probable & c'est bien ainsi pour mes petits enfants qui s'amuserons de ce joujou bruyant..
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_ Daniel Bichsel /ing.d_b/ 7è de janvier 2015è
.. né le 8 mai 1945 à Lausanne Suisse ..