Avis TRIUMPH STAG 3.0 V8 cabriolet 1976

Mon conseil : Acheter un exemplaire en excellente état avec un historique fluide. En ce qui concerne la fiabilité du modèle, des solutions ont été apportées. Il y a tout de même beaucoup d'idées reçues, pas toujours fondées ou prouvées: - on m'a dit de mettre un radiateur plus grand avec 2 rangés supplémentaires. Ensuite des gourous de la Stag m'ont dit le contraire car selon eux, 2 rangés supplémentaires freinent la pénétration de l'air et diminue l'efficacité du radiateur. En plus, il faut penser à s'équiper d'un vase d'expension de plus grande capacité / volume radiateur... - on m'a dit de remplacer la pompe à eau 6 palles par une 12 palles. Ensuite des gourous de la Stag m'ont dit que 6 palles offraient un meilleur rendement à haut régime (usage autoroutier) et 12 palles à bas régime (usage urbain). Là, j'ai décidé de rester en 6 palles et d'ajouter une pompe electrique additionnelle... En revanche, un exemplaire de Stag ou le vase d'expension n'est plus au pied du radiateur mais disposer en hauteur (comme les voitures d'aujourd'hui) peut laisser supposer qu'il s'agit bien d'un exemplaire fiabilisé. . Cela étant, la stag est plus une GT, genre "salon roulant" qu'une sportive, je veux dire par là, que la Stag n'aime pas être mal menée, même si la version avec boite méca et overdrive peut vous permettre de vous amuser : d'un coup de pouce l'auto prend 500 tours et elle bondit efficacement pour doubler sur une deux voies. Au niveau structure, bien vérifier les passages de roues. Pour le train arriere une attention particulière doit être portée sur le bas de caisse entre roue arriere et montant de portiere: souvant on y trouve de la rouille perforante (défaut de goutiere capote et l'eau stagne au fond de l'aile)

Fréquence d'utilisation : occasionnelle
Utilisation : Loisir - Promenade / Routier et autoroutier /