Vidéo : les Supercars qui ont marqué l'histoire de Porsche

Pour le constructeur de Stuttgart, la première Supercar a pris la forme de la Porsche Carrera GTS (ou Porsche 904) dessinée par Ferdinand Alexander Porsche, un modèle apparu au milieu années 60 et utilisé aussi bien sur la route qu'en compétition. Le véhicule était animé par un bloc boxer 4 cylindres 1.9 litre développant 180 ch à 7 800 tr/mn, remplacé par un 8 cylindres 2.0 dans sa version « usine » utilisée notamment aux 24 Heures du Mans 1964 et 1965. La Porsche 904 connut un succès immédiat en compétition, en s'imposant sur la Targa Florio seulement 5 mois après sa présentation officielle.

Après la Carrera GTS vint la Porsche 930 Turbo, proposée au catalogue du constructeur allemand entre 1975 et 1989. Le modèle est animé par un flat-six 3.0 litres développant 260 ch, puissance qui passera à 300 ch dans sa version 3.3 litres (en 1977). Les performances sont au rendez-vous avec une vitesse de pointe dépassant les 250 km/h, et même 260 km/h pour le modèle doté d'une cavalerie de 300 ch.

Au milieu des années 80 Porsche présente ensuite la 959, un modèle disposant de quatre roues motrices, animé par un bloc flat-6 2.8 litres de 450 ch et affichant un poids de 1 450 kg. La 959 offre des performances d'un autre ordre, avec une vitesse de pointe de 317 km/h (en 1985 !) et un temps de 3.7 secondes sur l'exercice du 0 à 100 km/h (13.3 secondes sur le 0 à 200 km/h). 283 exemplaires auront été assemblés lorsque le constructeur décidera de mettre un terme à sa production, au printemps 1988.

Pour exploiter au mieux le nouveau règlement des 24 Heures du Mans au milieu des années 90, Porsche se lance ensuite dans la conception de la 911 GT1 qui fera sa première apparition dans la Sarthe en 1996, avant d'y triompher deux ans plus tard. La version routière de cette machine de course, la 911 GT1 « Straßenversion », est alors produite en 25 exemplaires. Tous sont animés par un bloc flat-six de 537 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Les performances sont là encore extrêmes avec une vitesse maximale fixée à 308 km/h, et un 0 à 100 km/h avalé en 3.9 secondes.

En 2003 (et jusqu'en 2006), Porsche propose ensuite à ses clients la Carrera GT propulsée par un V10 5.7 litres de 612 ch et 590 Nm installé en position centrale arrière. Porsche vendra 1 270 exemplaires de ce modèle capable d'évoluer à plus de 330 km/h, dont la remplaçante n'arrivera que bien plus tard.

Cette dernière prend la forme de la Porsche 918 Spyder apparue en 2013. La 918 Spyder est animée par une technologie hybride associant un bloc V8 et deux moteurs électriques, développant au total 887 ch et 800 Nm. Cette 918 Spyder qui forme avec les Ferrari LaFerrari et McLaren P1, ce que l'on nomma la « Sainte Trinité », sera produite en 918 exemplaires facturés un peu moins de 800 000 € l'unité.

Aujourd'hui Porsche compte sur la 911 GT2 RS pour séduire les amateurs de Supercars, et sans être aussi spectaculaire visuellement que ses aînées, la 911 GT2 RS qui dispose d'une puissance de 700 ch et 750 Nm développée par son flat-six 3.8 litres, se montre tout aussi efficace sinon davantage que ces denières. Elle est d'ailleurs l'actuelle détentrice du record du tour de la Nürburgring Nordschleife (tracé de 20.6 km) dans la catégorie véhicule de production, avec un tour couvert en 6 minutes 40 secondes et 33 centièmes. Ce chrono a été réalisé en 2018 par Lars Kern au volant d'une version « MR » préparée et commercialisée par Manthey Racing.

Photo : Porsche 918 Spyder