Singer 911 : le vrai néo-rétro

Le véhicule que vous avez sous les yeux est en effet un pur produit de 2011, entièrement équipé des derniers gadgets de l'automobile moderne, de la navigation GPS au Bluetooth.

Car la philosophie de Singer n'est pas de la restauration pure et dure, mais bien la « ré-imagination » de la mythique sportive de Stuttgart. Les carrosseries de modèles pré-1994 sont donc retravaillées à base de panneaux en fibre de carbone, les châssis mis à jour avec des kits suspension Bilstein et le freinage est fourni par Brembo.

Sous le capot arrière, c'est la même démarche qui est appliquée. L'artisan s'est en effet basé sur le bloc 3,6 litres refroidi par air de 1990, qu'il retravaille ensuite entre pièces refabriquées et utilisation de composant modernes (pompe à huile de 997 GT3R par exemple).

Le résultat est une gamme de 3 moteurs allant de 3,6 à 3,9 litres et offrant entre 300 et 425 chevaux. La puissance est transmise au train arrière via une boite Getrag 5 rapports de 964 ou une 6 rapports courte de 993 en option.

Le tout permet de propulser les 1090 kilos de la Singer 911 à 96 km/h en 3,9 secondes, à 160 km/h en 8,5 secondes puis de grimper jusqu'à plus de 275 km/h…

Bien entendu, le tout est personnalisable à outrance, ce qui explique peut-être que Singer ne communique pas le tarif de cette sublime réalisation.