Samuel Morand le 17/10/2024
La P39 40th Special Edition (40SE) offre un condensé de l'expertise acquise par RML Group en compétition, et de son excellence en ingénierie. L'écurie britannique RML s'est notamment signalée en Endurance et dans les courses de véhicules de tourisme (BTCC et WTCC), au Royaume-Uni et à l'international.
Le projet P39 40SE est basé sur la Porsche 992.1 Turbo S, et se présente sous la forme d'une hypercar dotée de capacités supérieures à celles d'une Porsche 992 GT3 RS, tout en demeurant conforme à la réglementation routière et en conservant le confort indispensable à une utilisation quotidienne.
Les voies de la P39 40SE ont été augmentées à l'avant et à l'arrière et l'empattement a été allongé. La carrosserie a été remplacée par une coque en fibre de carbone à la fois fonctionnelle et esthétique, inspirée de la nouvelle catégorie Le Mans Hypercar. On retrouve également dans les lignes de cette P39 40SE, un peu de la Porsche 911 GT1 apparue à la fin des années 90.
Le véhicule est doté d'un système aérodynamique actif à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'un système intégré de réduction de la traînée (DRS) qui peut être activé par le conducteur. De plus, l'ensemble du châssis peut être abaissé à distance pour augmenter la force d'appui via des actionneurs hydrauliques. Dans cette configuration, le P39 40SE génère une force d'appui de 662 kg, soit plus de 4.5 fois la force d'appui de la Porsche 911 (992.1) Turbo S standard à 240 km/h.
L'ensemble est complété par une option gratuite de peinture RML 40SE Ruby Red et des jantes sport en alliage forgé sur mesure de 20 et 21 pouces (avant/arrière).
De son côté le moteur six cylindres biturbo de la P39 40SE atteint 912 ch à 7 300 tr/min et 1 000 Nm de couple. Cela grâce à un nouvel ECU, des turbos et des refroidisseurs intermédiaires améliorés, de nouveaux collecteurs et convertisseurs catalytiques, ainsi qu'un moteur optimisé. L'échappement est quant à lui réalisé en Inconel, un matériau que l'on retrouve notamment en Formule 1.
Via un logiciel de simulation, RML estime que sa P39 40SE est en mesure de boucler un tour de la Nürburgring Nordschleife en 6 minutes 45 secondes, soit bien plus vite que la 992.1 Turbo S standard (7 minutes 17 secondes), et légèrement plus vite que la Porsche 911 GT3 RS (6 minutes 49 secondes).
La P39 40SE dispose par ailleurs de deux modes de conduite aux caractères distincts. En mode « Tour » la hauteur de caisse augmente, et l'amortissement s'assouplit pour rendre la voiture plus conforme à une utilisation quotidienne. En mode « Track », le véhicule se transforme en véritable monstre des circuits avec des réglages adaptés.
À l'intérieur, le P39 40SE reçoit de nouveaux sièges sport équipés de harnais de sécurité à quatre points pour le conducteur et le passager. La banquette arrière a quant à elle été retirée et remplacée par une demi-cage de sécurité personnalisée.
Seuls 10 exemplaires du P39 40SE seront assemblés au centre d'ingénierie de RML basé à Wellingborough, près de Silverstone. La P39 40SE sera livrée sous forme de véhicule complet, chaque acquéreur apportant le véhicule donneur. Le coût de la transformation est fixé à 495 000 £ hors taxes (environ 592 000 €).