L'Opel Astra devient BiTurbo

Mais ne soyons pas sectaires : il s'agit du 4 cylindres 2,0l développant 195 ch et 400 Nm de couple ! Avec cette technologie bi-turbo, l'Opel Astra dispose d'une disponibilité et d'une élasticité généreuses. Le plus petit turbo se charge d'offrir au moteur du couple dès le bas du compte-tours. Ainsi, 320 Nm sont disponibles dès 1 250 tr/min. A partir de 1 750 tr/min, les deux turbos fonctionnent de concert pour délivrer les 400 Nm de couple jusqu'à 2 500 tr/min. Au delà des 4 000 tr/min, seul le plus gros turbo souffle dans les bronches du 2,0 l allemand.

L'Opel Astra cinq portes, la plus rapide, revendique une vitesse maximale de 226 km/h, suivie par la GTC avec 223 km/h et la Sport Tourer avec 222 km/h. L'exercice du 0-100 km/h est exercé en 8,3 secondes. Malgré ces performances, l'Opel Astra BiTurbo CDTI se montre économe. La version GTC avoue une consommation moyenne de 4,9 l/100km (5,1 l/100km pour les versions break et cinq portes) et des rejets de CO2 de l'ordre de 129 g/km (134 g/km pour les versions break et cinq portes).

Le châssis de cette version diesel s'agrémente de jambes à pivot découplé HiPerStruts et du système FlexRide.

L'Opel Astra BiTurbo CDTI se distingue par un kit carrosserie qui passe par un bouclier plus expressif, une grille de calandre revue, des jantes de 18 pouces, un becquet de toit et une double sortie d'échappement. L'intérieur est orienté vers le sport avec un nouveau pédalier, une sellerie spécifique et un volant à méplat.

Cette nouvelle version sera présentée au prochain salon de Paris. Les commandes seront ouvertes à l'automne et les premières livraisons devraient s'effectuer avant la fin de l'année.