Mercedes SLS Panamericana

La 300SL W194 fit encore de nombeuses courses dans cette version et, même dans une version roadster carrossée que pour le pilote qui se trouvait toujours à gauche, au lieu de profiter d'une place centrale avec, en guise de pare-brise un simple saute-vent. Ce ne sera qu'en 1954, que la 300SL type W198 commença à s'embourgeoiser avec toujours ses portes papillon légèrement redessinées et agrandies ainsi qu'un système de basculement du volant pour un accés plus facile au poste de pilotage, elles reçurent chacune le 6 cylindres 3L mais, avec une injection directe et 215cv. Elles adoptèrent toutes deux définitivement les fameuses ailes de mouette mais, le roadster lui, perdit ses portes papillon au bénéfice de portes traditionnelles, sortie des usines MERCEDES bardées chacune de chromes et, destinées à une clientèle aisée, le coupé atteignait 260 Km/H, la 300 SL papillon et le roadster firent encore parler beaucoup d'eux avant d'être remplacées et, d'entrer dans la légende de MERCE

La SL PANAMERICANA, pas beaucoup de gens s'en souviennent ou l'ont même vue ou, connue avec ses portes papillon et ses ailes de mouettes cassant l'arrondi de ses passages de roue. En 1952 les 300SL qui ne disposant pas encore de ces ailes dites "ailes de mouette" disputaient une course, sur routes et pistes ouvertes à la circulation et traversant, villages, désert et cols à travers tout le MEXIQUE,la fameuse course très dangereuse la PANAMERICANA, la première 300SL à moteur 6 cylindres incliné de 50° vers la droite et disposant encore de 3 carburateurs SOLEX développant 295 cv.à son volant KARL KLING et HANS KLENK son copilote qui par un vautour,traversant le pare-brise AV coté droit et,ressortir par le pare-brise AR blessant très légèrement, HANS KLENK au visage. Leur 300SL W194 fut équipée de 8 barres d'acier montées depuis, la baie de pare-brise jusqu'au toit protègeant ainsi le pare-brise. Ils finirent 1er de cette course avec une vitesse moyenne de 152,8 Km/H. C'était e