Soufyane Benhammouda le 24/07/2014
Lors de sa présentation, le Porsche Cayenne a bouleversé les puristes et fans du précédent modèle. Victimes des objectifs de vente toujours plus importants, les lignes du SUV se sont adoucies et ont souvent été comparées à celle de tout-terrains asiatiques. Pour le cru 2014, le Cayenne ne change pas vraiment la recette à première vue. Mais Porsche annonce que la quasi-totalité de la carrosserie a été remodelée. Ainsi, la face avant adopte un capot plus profilé, de nouvelles optiques et un bouclier plus marqué, avec des ouïes encadrées par deux guides pour mieux canaliser les flux d'air. La poupe fait l'objet de retouche avec des traits moins grassouillets que sur la version précédente. L'intérieur n'évolue guère avec seulement un nouveau volant et des sièges arrière ventilés.
Au chapitre technique, le Porsche Cayenne II restylé inaugure de nouvelles mécaniques. Si le Cayenne Turbo conserve son V8 (520 ch et 750 Nm), la déclinaison S abandonne le V8 4,8 l au profit du V6 3,6 l bi-turbo du Macan avec 420 ch et 550 Nm. Du coté des mécaniques sans bougies, le V6 3,0 l diesel passe à 262 ch et 580 Nm alors que le V8 4,2l diesel avoue 385 ch et 850 Nm.
Le Porsche Cayenne S E-Hybrid s'inspire techniquement de la Panamera éponyme. Le V6 3,0 l de 333 ch est associé à un moteur électrique de 95 ch pour une puissance cumulée de 416 ch à 5 500 tr/min et 590 Nm de 1 250 à 4 500 tr/min. Le 0-100 km/h est donné pour 5,9 secondes pour une consommation optimiste de 3,4 l/100 km et 79 g/km de CO2. Son autonomie en tout électrique lui permet de parcourir entre 18 et 36 km jusqu'à 125 km/h.
L'ensemble des informations et les prix pratiqués en France seront communiqués à l'approche du salon de Paris.