Mazda met au point son nouveau rotatif

Le développement d'un nouveau bloc baptisé Renesis 16X a été préféré face à la refonte du bloc de la RX-8, jugée trop complexe et coûteuse. Pour se conformer aux normes Euro 5 et Euro 6 à venir, le moteur à pistons rotatifs sera toujours birotor, mais de plus forte cylindrée (1 600 cm³) et muni d'une injection directe d'essence. Son arrivée semble sans cesse repoussée – on devrait le découvrir sous le capot d'un nouveau coupé Mazda, au plus tôt en 2013 – et alors qu'on annonçait il y a quelques mois la possibilité de le voir s'acoquiner à un compresseur électrique (afin justement de favoriser le couple à bas régime), un dernier rapport fait maintenant état de l'intérêt de Mazda pour un allumage par laser. Une technologie que Ford, entre autre, développe également de son côté.

Cela permet théoriquement de favoriser une combustion précise et homogène du mélange pour un meilleur rendement, le rayon laser pouvant notamment être séparé en plusieurs faisceaux. Refusant d'abandonner sa motorisation fétiche, Mazda continue de chercher des solutions. On se rappellera que la marque continue par ailleurs d'explorer le moteur rotatif à hydrogène.