La Golf V

VW a voulu répondre aux critiques d'habitabilité en faisant une nouvelle fois évoluer les dimensions. Avec 4.20m de long, 1.76m de large et 1.48m de haut, la Golf V augmente au profit des occupants des places arrière et surtout du coffre qui gagne 20 dm3 pour atteindre 350 dm3. Une transformation qui s'accompagne d'un enrichissement de l'habitacle dont la finition n'a rien à envier à celle de la 307.

Empruntant une toute nouvelle plate-forme (inaugurée sur le Touran) assemblée par soudure continue au laser (gage de solidité et de rigidité), la Golf V hérite d'un comportement routier toujours aussi rigoureux mais qui n'a pas assez progressé pour rester au sommet de la catégorie. Et ce en dépit du montage d'une suspension multibras à l'arrière. L'insonorisation semble être à revoir, le TDI 140 chevaux de notre voiture d'essai se montrant peu discret même au ralenti.

La direction (excellente) bénéficie d'une assistance variable et le freinage de quatre disques (dont 2 ventilés à l'avant) assorti de l'ABS avec EBV (répartiteur). Enfin, toutes les versions (hors mis la TDI 105 ch) disposent en série de l'ESP (contrôle automatique de trajectoire).

la Golf V est proposée au lancement avec deux moteurs à essence (1400 cm3 de 75 ch et 1600 cm3 de 115 ch) et deux diesel TDI (1900 cm3 de 105 ch et 2l 140 ch associé à une boite mécanique à 6 rapports).

la Golf est disponible en 36 variantes de la Trend 1.4 75 3P à 14.890 € jusqu'à la Carat TDI 140 5 portes à 28.130 €.