Samuel Morand le 09/09/2019
Cette version GTS qui se présente comme la dernière héritière d'une lignée de modèles V12 à moteur avant, lancée en 1948 avec la 166 MM et marquée en 1969 par l'arrivée de la 365 GTS4 (Daytona Spider), bénéficie des 800 ch et 718 Nm développés par le bloc V12 6.5 litres déjà présent sous le capot de la 812 Superfast.
Associée à une boîte 7 rapports à double embrayage, cette motorisation propulsera la 812 GTS de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes (8.3 secondes pour le 0 à 200 km/h), et à plus de 340 km/h en vitesse de pointe.
Le design de cette 812 GTS inspiré en partie de la 365 GTB4 (Daytona) de 1968, conserve les proportions de la 812 Superfast et intègre un toit rigide escamotable similaire à celui de la F8 Spider, qui se déploie et se rétracte en seulement 14 secondes à une vitesse maximale de 45 km/h. Les courbes remaniées de cette 812 GTS intègrent en particulier une partie arrière entièrement redessinée (toit, rangement de toit et coffre à bagages), au même titre que ses passages de roues arrière abritant de nouvelles jantes proposées dans trois finitions (diamantée, liquid silver ou Grigio Scuro).
Un nouveau diffuseur compensera quant à lui la perte d'appuis consécutive aux modifications aérodynamiques apportées pour accueillir le toit escamotable de cette Ferrari 812 GTS, qui sera par ailleurs équipée de nombreux systèmes d'aide à la conduite tels que l'Electric Power Steering (EPS), le système Virtual Short Wheelbase 2.0 ou encore le Ferrari Peak Performance (FPP).
Ferrari n'a pas encore communiqué le prix de cette nouvelle 812 GTS.