Loïc Bailliard le 14/12/2011
Ce choix s'explique par deux raisons. La première est historique et reste ancrée dans les gènes de la marque : une Ferrari, ça se répare ! Il s'agit là de l'un des principaux problèmes du carbone. Cassé, il nécessite d'engager des frais monstrueux pour être réparé. L'aluminium permet pour sa part de minimiser ces coûts et de s'assurer que les exemplaires ne finiront pas à la casse.
La seconde, bien plus pragmatique, s'avère liée au budget nécessaire pour l'emploi du carbone. Des rumeurs difficiles à vérifier annoncent ainsi qu'une économie de 10 kg demanderait une hausse de 20% des coûts de fabrication.
Aluminium ou carbone, le capot de la prochaine GT Ferrari abritera le V12 6.3 de la Ferrari FF, dans une version poussée à 700 ch. Voilà qui devrait suffire...