Deux cylindres de plus pour l'Audi R8

La marque d'Ingolstadt n'a pas été chercher ce nouveau moteur bien loin : c'est quasiment le même bloc qui équipera l'Audi R8 qui sera engagée en championnat GT3 dès l'an prochain aux mains de pilotes privés. Un bloc qui dérive lui-même étroitement du V10 Lamborghini installé dans la Gallardo, proche cousine de la R8. D'ailleurs, pour éviter de fâcher leurs amis italiens de Sant'Agata Bolognese, les ingénieurs Audi ont « bridé » leur V10 : il ne développe en effet « que » 525 ch à bord de la R8, alors que la Gallardo LP560-4 affiche fièrement 560 ch.

Rassurez-vous : la R8 V10 5.2 FSI conserve encore pas mal d'allant. Elle peut ainsi accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 12 secondes et est capable d'atteindre 316 km/h en vitesse de pointe. C'est tout simplement l'Audi de série la plus performante jamais conçue.

Son V10 ne pèse que 31 kilos de plus que le V8 4.2 litres, et sa zone rouge est fixée à 8 700 tr/min. Sa lubrification par carter sec et son V ouvert à 90° autorisent également un centre de gravité abaissé. Il est accouplé au choix avec une boîte manuelle à 6 rapports ou la boîte robotisée R Tronic.

La transmission intégrale Quattro fait bien évidemment partie du package, comme la suspension pilotée Magnetic Ride. Les freins carbone-céramique restent cependant une option.

Extérieurement, l'Audi R8 V10 se reconnaît à ses optiques avant à diodes (toutes les fonctions sont assurées par des LED), ses ouïes latérales élargies et ses jantes spécifiques. Le tarif France devrait avoisiner les 142 000 euros.