L'Audi A5 enlève le haut

Si BMW a opté pour un toit rigide escamotable sur sa Série 3 découvrable, Audi a préféré rester fidèle à la traditionnelle capote en toile. Un choix dicté par des exigences de design, mais aussi de réduction de poids. La capote sera disponible en deux versions (normale et « acoustique », à insonorisation renforcée) et quatre coloris extérieurs. Elle se manoeuvre en 15 à 17 secondes et jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Elle se replie de façon extrêmement compacte, en ne réduisant que marginalement la capacité du coffre, qui passe alors de 380 à 320 litres.

L'habitacle reste très fidèle à celui du coupé, à quelques détails près. Les sièges avant peuvent ainsi recevoir (en option) un système de chauffage de la nuque. La sellerie cuir est quant à elle traitée de manière à résister à l'échauffement causé par le soleil.

Six moteurs seront disponibles, dont deux diesel V6 TDI de 2.7 (190 ch) et 3.0 (240 ch). En essence, l'offre débute avec deux variantes du 2.0 TFSI (180 et 211 ch), complétées par un V6 3.2 FSI de 265 ch. La gamme est enfin coiffée par l'Audi S5 Cabriolet, qui ne reprend pas le V8 4.2 de l'A5 Coupé, mais le V6 3.0 TFSI à compresseur apparu sur la nouvelle S4. Au programme : 333 ch et 5,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h !