Audi A1 : enfin !

Mais le résultat est là : que dire de cette voiture dont on en viendrait presque à se demander si elle ne nous lasse pas déjà ?

En l'observant, on comprend un peu pourquoi cette sensation de déjà-vu est si présente : fidèle à sa tradition, Audi a préservé une très large partie de son concept Metroproject Quattro présenté en 2007 sur la version finale. Des arches contrastant (en option) aux détails de l'habitacle, l'Audi A1 a su conserver en grande partie l'esprit du concept-car.

Le changement le plus significatif se situe sur la face avant. Mise à jour, la calandre single-frame perd en massivité en gagnant deux angles. De chaque côté, le regard de l'A1 est assuré par une rampe de LED, comme déjà expliqué en teasing.

L'intérieur est sobre et sportif dans la tradition Audi. La marque annonce une inspiration aéronautique, que l'on retrouve notamment dans les buses d'aérations évoquant des turbines de jet. Celles-ci peuvent être personnalisée, tout comme la sellerie cuir bi-ton des sièges enveloppant, l'éclairage intérieur à LED et la couleur des arches.

La véritable bonne nouvelle à la lecture de la fiche technique de l'Audi A1 est son poids particulièrement contenu : 1045 kilos. Une taille de guêpe synonyme d'agilité qui est bienvenue, car les 4 motorisations proposées initialement ne permettront pas vraiment à l'Audi d'aller chasser les Mini JCW sur piste...

En essence, il y aura le choix entre un 1,2 L TFSI de 86 ch pour 160 Nm (0 à 100 en 12,1s et 5,1 l/100km) et un 1,4 L TFSI de 122 chevaux pour 200 Nm (9,2s et 5,4 l). Sur ce dernier, l'option « S Tronic » à double embrayage et 7 vitesses au lieu de la boite 6 permet d'économiser 0,1 seconde jusqu'à 100 km/h et de gagner 0,3 litres aux 100 km.

Côté diesel, deux 1,6 L TDI seront au menu, l'un de 105 ch pour 250 Nm (10,8 s et 3,9 l) et l'autre de 90 ch pour 230 Nm (12,2 s et 3,8 l). Ce dernier ne dépassera pas les 99 g de CO2 émis tous les kilomètres.

Avec des voies larges, un empattement long (2,47 m pour 3,95 m de longueur), un blocage électronique du différentiel avant et son savoir faire en matière de châssis, Audi a ici une bonne base pour faire une petite bombe dévoreuse de tarmac. Ne manque que le moteur.

Alors, à quand la S1 ?