Essai BMW 730d E65

Choquante la Série 7 ? A voir. En dépit de son regard maniéré, de ses lourdeurs de style et de son couvercle de malle surajouté, la dernière évolution du vaisseau amiral de BMW ne s'est jamais aussi bien vendue. Plus de 208.000 unités produites et diffusées à travers le monde en 40 mois : personne n'y croyait et surtout pas Chris Bangle, le patron du design BMW sermonné pour s'être montré trop audacieux. Toujours en place, l'américain a commis depuis une Série 5 moins décalée et une Série 3 presque trop sage mais conforme aux attentes d'une clientèle plutôt conservatrice.

Cependant, chez BMW, les critiques ne restent jamais lettre morte et à l'heure du remodelage, on a essayé de gommer ces excès de style. Rien de spectaculaire mais en plaçant l'ancien et le nouveau modèle côte à côte, on remarque des petites différences au niveau des optiques, du pare-chocs, du capot et des feux arrière.

L'intérieur, reconduit, fait apparaître une nouvelle disposition des instruments de commande, 23 combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles tandis que le compliqué I-Drive voit ses programmes allégés et simplifiés.

A part le V12 6l de 445 ch inchangé, toutes les motorisation montent en puissance sans consommer plus et parfois moins. Le client aura le choix entre le 6 cylindres de 258 ch et les V8 de 306 et 367 ch. En diesel, entre le nouveau 6 cylindres 3l de 231 ch et le V8 4.5l de 300 ch. Les trains roulants ont été revisités avec une optimisation des trois modes offerts (standard, Adaptive Drive et Pack Sport) et un élargissement des voies.

Pour ne pas fâcher la clientèle exigeante, il a été décidé par la filiale française d'intégrer des équipements jusqu'ici en option. Ne serait-ce que pour justifier une augmentation des tarifs. Ainsi la 730d de notre essai passe de 67.600€ à 71.000 € mais bénéficie en série des projecteurs bi-xénon, de la la clim étendue, des jantes de 17 pouces et d'un filtre à particules de dernière génération. Les tarifs des versions essence vont de 72.200 à 129.600 €.

Sans véritablement jouer au jeu des 7 erreurs, le néophyte devra se montrer attentif pour repérer les évolutions esthétiques. Chez BMW, on s'est attaché à rendre la BMW 730d e65 moins décalée. Les optiques (bi-xénon sur tous modèles) ont été redécoupés et les « sourcils » colorés sont désormais transparents. La calandre a été agrandie à la pointe d'un nouveau capot plus bombé et le pare-chocs bouclier comporte des entrées d'air plus importantes. L'arrière, original mais pas vraiment convaincant de l'ancien modèle adopte des feux plus conventionnels ( bi-intensité de série en fonction de l'intensité du freinage) mais ne parvient pas complètement à dissimuler ce couvercle de coffre qui a fait tant jaser. Comme à l'avant, le bouclier est nouveau. Enfin, les voies ont été élargies pour améliorer encore l'assise au sol de la voiture.

Elégant et de qualité, l'intérieur d'une BMW 730d ne décevra pas le client visé. On trouve toujours une double visière, la deuxième coiffant la large console centrale abritant l'écran de navigation relayant aussi les sentiers de l'i-Drive. Un i-Drive simplifié mais encore difficile à appréhender pour celui qui se sert de la voiture que quelques heures. Les commandes électriques des sièges auraient également mérité une contre-visite pour les rendre plus intuitives. Toujours bardé de cuir et de bois précieux, l'habitacle se veut mieux équipé en série à l'arrière avec en option l'installation d'une deuxième molette I-Drive avec écran indépendant, un second téléphone et des sièges « confort » à la fois ventilés et chauffants ! Si votre tirelire tinte encore, vous pouvez aussi opter pour le compartiment réfrigéré, la climatisation indépendante, le changeur de DVD et le changeur CD avec fonction MP3.

Avec ses 2 tonnes en mouvement, la BMW 730d e65 se doit de disposer d'un châssis rigoureux. Même si la majorité de la clientèle ne la poussera jamais dans ses derniers retranchements, elle doit rassurer quelques PDG pressés ou amateurs de conduite sportive grâce à ses trains roulants en aluminium de série. Les voies ayant été élargies, la tenue de route et le confort profitent d'une cinématique des essieux revue et d'un châssis retaré.

BMW propose encore mieux : l'Adaptive Drive composé du Dynamic Drive (contrôle de roulis) et de l'EDC-K, traduisez : commande de l'amortissement à variation continue. En série sur les seules versions V12 6 litres, cette sophistication coûte en supplément 3660 €. Et ce n'est pas tout : il existe encore le « pack Sport » avec Dynamic Drive, caisse abaissée, suspension durcie, peintures, cuirs et bois spécifiques et jantes en alliage léger rayons en V. Le tout pour …9420 €.

Tous les propulseurs dédiés à la Série 7 sont nouveaux ou améliorés. La BMW 730d e65, modèle de notre essai abrite ainsi un diesel 6 cylindres inédit de 231 chevaux. Son carter tout en aluminium permet un gain de poids de 25 kg et il reçoit entre autres une rampe commune de troisième génération et des piezo-injecteurs. Ce système d'alimentation de haute technologie explique la baisse de consommation (-5%) et le bond en avant des performances. A noter aussi un filtre à particules EU 4 de série.

Toujours en diesel apparaît un nouveau V8 pour la 745d avec 300 ch (+16%), un couple de 700 Nm (+ 17%) et une consommation de 9,5l (-2,1%).

Même renouvellement en essence avec pour la 730 un 6 cylindres 3 litres de 258 c, pour la 740 un V8 4l de 306 ch, pour la 750 un V8 5 litres de 367 ch et pour la 760 un noble V12 de 445 ch.

A noter que tous ces moteurs sont de série associés à une boite automatique à 6 rapports avec commande séquentielle.

Oserait-on dire qu'une BMW 730D e65 s'apprécie davantage à l'arrière qu'à l'avant ? Les sensations au volant apparaissent tellement anesthésiées qu'on se déplace, certes dans des conditions de luxe et de confort acoustique extrêmes, mais sans réel agrément de conduite. Bien sûr, BMW propose une panoplie de liaisons au sol permettant de rouler vite en toute sécurité mais le gabarit imposant de la voiture et toujours cette impression de pilotage aseptisée freinent vite les ardeurs. Disposant de l'Adaptative Drive, nous avons testé, via la commande I-Drive les modes confort et sport sans noter de variations spectaculaires de comportement, la suspension se montrant seulement moins confortable en « sports ». En base l'excellent châssis de la 7 suffit à entretenir la confiance du conducteur surtout en ces temps de limitations de vitesse étroitement surveillées.

8 airbags, ABS, DBC, DSC III, DTC, alarme antivol, car-key memory, frein de stationnement électrique, indicateur de perte de pression des pneus, radar d'approche d'aide au stationnement (avant et arrière), régulateur de vitesse, volant multi-fonctions, boiseries en noyer américain, sellerie cuir Nasca, système de navigation GPS, autoradio professionnel CD, rétroviseurs électrochromes et rabattables électriquement, climatisation régulée avec fonctions étendues, lave-projecteurs et phares au xénon et jantes en aluminium de 17 pouces.